Hogyan viselkedett a Boeing a halott tömegből a legújabb 777-es tervéből

Önálló gépként a kereskedelmi utasszállító repülőgépek lényegesen nehezebbek, mint a levegő. A Boeing 777-300ER átlagos felszállási súlya például 775 000 font környékén van, és az üzemanyagárak gyakran fluxusban egy könnyebb sík, amely ugyanolyan kapacitással büszkélkedhet, a légitársaságoknak óriási megtakarítást jelentene, folyamatosan keresve a költségeket., gyakran bizarr módon.

De a Boeing, a világ legkönnyebb fém mögötti repülőgépgyártó mérnökei a 777-300ER-es zsugorodásra törekednek, ami a 777-es család részeként a legnagyobb ikerhajó, amely valaha is navigál az égen. Roy Eggink, a projekt mögötti főmérnök - 777 Airplane Performance - magyarázza Boeing módszereit a gargantuan sík súlyának 2 százalékkal történő csökkentésére, és egy új videóban megjegyzi, hogy ennek következménye, hogy a látszólag kisebb mértékű csökkentés az üzemanyag költsége lesz.

A 2 százalékos súlycsökkentés terjedéséhez az Eggink az olimpiai sprintinghez hasonlítja az aeronautikát: „Egy másodperc néhány századának borotválkozásához ultra könnyű cipőt fognak viselni, hogy csökkentsék a súlyukat. Ugyanezt a tudományos megközelítést alkalmazzuk a repülőgép hatékonyabbá tétele érdekében. ”

A pragmatikusabb taktikai mérnökök közül néhányat használnak a 777-ER nyakiasságának megmunkálásához, mint pl. Még a leginkább alázatos hardver is pénzt takarít meg az égen keresztül: „Szó szerint 15-20 000 alátétet használunk a repülőgépen. Ha leveszi az alátéteket, és csak egy csavarral és anyával rendelkezik, két alátét súlyát mentheti. Ez 117 font. ”Amikor a mechanikát illeti, a clunkier-ellentétes helyettesítésre szánt elektronikus farokfedélnek hozzá kell járulnia ahhoz, hogy a gép további 325 fontot helyezzen el.

Igen, ez a kapitalista kapitalizmus a munkában. De nézd meg a gépet. Még mindig eléggé nehezebb, mint a levegő. És mégis, elegánsan kevésbé.