Űrmérnök: "Fizika" Says $ 250K Virgin Galactic jegyárak nem fognak hamarosan lemaradni

Richard Branson helyszíni kalandjainak körülményei között elképzelhető, hogy a Virgin Galactic SpaceShipTwo a legmodernebb technológiát alkalmazza, amely 250 000 dolláros jegyárát elérhetővé teszi. De nem. Valójában, mérföldnyire, ez az ár közel azonos azzal, amit az Űrverseny napokban fizetne.

„A rakéta repülőgépeket 40, 50 évvel ezelőtt lehetett volna megtenni, és az utasokat bárhová repülni” - mondja Fabian Eilingsfeld, a Nemzetközi Űregyetem mérnöke és vendégelőadója. fordítottja. A Virgin Galactic ára egyáltalán nem úttörő, és ha bármi is megmutatja, milyen kevés előrelépés történt.

Figyelembe véve a Virgin Galactic energiamennyiségét, a watt ára nagyjából megegyezik a NASA űrsiklója által meghatározott árral. Eredetileg a NASA szakértői remélték, hogy kilowattóránként körülbelül 293 dollárra juthatnak el, de elhagyták ezt a célt. Sokat elszalasztották. Valójában a program 30 éves történetében a kilowattóra átlagára 7 095 dollár volt.

A probléma az, hogy az egy méretű tárgy mozgatásához szükséges energia mennyisége nem változott. Nem fog változni sem. „Ez bocsánatkérő Newtoni fizika” - mondja Eilingsfeld.

Ugyanakkor az űrsikló nem fizetett több milliárd dollárt? Igen, de Virgin nem akar menni a NASA-hoz. A Virgin Galactic csak szub-orbitális űrsugárzást kínál, ahol az űrhajó térbe kerül, de nem rendelkezik elegendő energiával ahhoz, hogy a Föld egyik pályáját befejezze, és visszajön. A Virgin orbitális járatai körülbelül 3% -át használják fel az űrrepülőgép által használt energianak, ami sokkal olcsóbb járatot jelent, ugyanolyan hozzávetőleges kilowattórás sebességgel.

Ez nem jelenti azt, hogy nincs hely a költségcsökkentésre. Ha az űrtársaságok nagyszámú embert kaphatnak a sztratoszférában nyaralásról, akkor lehet, hogy harci esélyük van arra, hogy lenyomják ezeket a számokat.

A nagy cél, amit elméletileg el lehet érni méretgazdaságossággal, orbitális járatonként 50 000 dollár. „Ezt a szent grálnak tartották, és valójában egy olyan modellt tudtunk építeni, amelynek költsége volt, de ez évente több ezer utast foglal magában” - mondja Eilingsfeld. „Olyan járművekre lenne szükség, amelyek nagyon megbízhatóak, és minden járat után rendelkezésre állnak pótalkatrészek.”

Szüksége lenne egy egész flottára, nem csak három vagy négy transzferre. „Ha képesek lennének egy járművet repülni, mondjuk naponta egyszer, akkor jelentősen csökkenti a költségeket” - mondja Eilingsfeld. Ez valamilyen módon elmagyarázza, hogy a NASA eredeti becslése milyen messze van: a tervek szerint évente mintegy 70 járat lenne a régióban, ami megkönnyíti a repülési felszerelések gyakrabban történő újrafelhasználását. Ezek a számítások messze elmaradtak.

Tehát, ha figyelembe vesszük az űrlapok árának mosogatását, attól függ, hogy elegendő ember érdeklődik-e, de az orbitális kirándulások egy kis ház árán indulnak, az űrturizmus kezdetén lévő ördögi kör zavarónak tűnik. De legyünk reálisak: Még egy 50 ezer dolláros szent gráli költségnél is, a kereskedelmi űrrepülés mégis távol maradhat rólad, nekem és a legtöbb más normális embernek.