Több száz beszélgetés a tiszta autó szabványok visszavonásával szemben a nyilvános meghallgatásokon

Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma és az EPA nemrégiben három napig tartott meghallgatást Fresno-ban, Dearbornban és Pittsburgh-ben a Trump-kormány javaslatáról, amely a meglévő szövetségi üzemanyag-hatékonysági és kibocsátási normák visszavonására irányult, és a nyilvánosság tagjainak lehetőségük volt megjegyzéseket tenni.

Több száz ember, köztük orvosok és egészségügyvédek, korábbi EPA-tisztviselők és technológiai vállalkozók, környezetvédelmi ügyvédek és helyi tisztviselők, tanúskodtak a terv ellen, amely jelentősen meghaladta a támogatott maroknyi számot. Még az autógyártók és az alumíniumipar képviselői is ellenezték az erőfeszítéseket a szabványok vízelvezetésére.

Egy korábbi EPA-elemző, aki évekig dolgozott a kibocsátáspolitikán, bizonyította, hogy ennek a javaslatnak a technikai elemzése a „leginkább elfogult és tisztességtelen” volt, amit 40 éves karrierjében tanúskodott az ügynökségnél.

A DOT saját környezeti hatásvizsgálati tervezetének (DEIS) következtetése szerint: „A javasolt cselekvés a Trump-adminisztráció visszavonási javaslata és az alternatívák az energiafogyasztás növekedését eredményezik, a legtöbb kritérium szennyezőanyag-kibocsátásának növekedése… a levegőminőség (halálozás, asztma, hörghurut, sürgősségi ellátogatások és munkanélküliségi napok) várhatóan növekedni fog a javasolt cselekvésben. ”

A Természeti Erőforrások Védelmi Tanácsának David Pettit rámutatott a DOT DEIS-jének számos hiányosságára a Fresno meghallgatásán. „Az alternatívák elemzése csak a vállalati átlagos üzemanyag-takarékossági (CAFE) szabványok csökkentésén alapul, nem növekszik” - mondta. „Egyik alternatíva sem növeli az üzemanyag-fogyasztást a nem akciós alternatíva tekintetében, egyik sem takarít meg energiát, és egyik sem jelenti a maximális megvalósítható CAFE-szabványokat. Ezek alapvető hibák. A DEIS alapvetően hibás és visszavonható. ”

A természetes erőforrások védelmi tanácsának Luke Tonachel szerint, aki ezt a héten tanúskodott Dearbornban, a javaslat elfogadása kevesebb innovatív munkahelyet, több szmogot, koromot és szén-dioxid-szennyezést jelent, és magasabb költségeket jelentene a szivattyúhoz töltő gépjárművezetők számára. Az ügynökségek saját elemzése azt mutatja, hogy a kibocsátás előrehaladásának megállítása 60 000 kevesebb munkahelyet jelent, ami különösen rossz lenne Michigan számára, ami 69 593 munkahelyet jelent 224 létesítményben, amelyek az üzemanyag-hatékonyabb autók anyagát vagy alkatrészeit gyártják.

Az ügynökségek azt is elismerik, hogy a terv több szénszennyezést jelent. Ha a tervet elfogadják, további 73 milliárd gallon benzint fogyasztanak a javaslat által közvetlenül szabályozott járművek - az amerikai járművezetők számára 170 milliárd dolláros többletköltség.

Az EPA saját elemzői, akik feltárják a hiányosságokat feltételezéseiben, aláássák az adminisztráció azon érvét, miszerint a szennyezés és a futásteljesítmény megállítása megmenti az életet az autópálya-halálozások csökkentésével.

Az alumíniumipar kereskedelmi csoportjának szóvivője azt bizonyította, hogy a közigazgatás azon állítása, hogy a kevésbé nehéz járművek építése az üzemanyag-hatékonyság javítása érdekében több autópálya halálos kimeneteléhez vezet, hamis. „Számos hibás feltételezés a tervezet szabályában félrevezető és túlbecsüli a biztonságra gyakorolt ​​esetleges kedvezőtlen hatásokat” - mondta Mario Greco, az Aluminium Szállítási Csoport elnöke. „Az autógyártók nem csökkentik a kis autók súlyát, hanem inkább a súlycsökkentést részesítik előnyben, ahol a legígéretesebb az üzemanyag-takarékosság növelése és a kibocsátás csökkentése - a nagyobb, nehezebb autók és teherautók.”

Az eredetileg Charles Morris által az evannex.com oldalon közzétett cikk. Az EVANNEX a Tesla tulajdonosai számára utólagos tartozékokat, alkatrészeket és felszerelést kínál. A floridai székhelyű cég napi blogot is tart a legújabb Tesla hírekről.