2019 Technikai előrejelzések: Autonóm autó utazik az Egyesült Államokban

Annak ellenére, hogy sok autonóm autót sikerült elérni, 2019-ben végül eljuthatott az autonóm autók. Különösen azt várjuk, hogy valaki elérje az iparág egyik legkeresettebb mérföldkövét: egy part menti és part menti meghajtót, az emberi vezetőt az Egyesült Államokban.

A számítógépes autó kilátása évtizedek óta izgatta a kommentátorokat, a Google saját vezetésű autóprojektje pedig az elképzelést egy több mainstream közönség felé terelte, amikor 2009-ben tört ki a helyszínre. Waymo, létezik a Google esernyő cége ABC alatt. De annak ellenére, hogy közel 10 éve tevékenykedik, és több mint 10 millió autonóm mérföld, Waymo még mindig egy kis Arizona környékén utazik.

19 előrejelzésről számolunk be 2019-re. Ez a # 4.

De ez minden évben megváltozhat. A parttól-partig tartó meghajtás bizonyítaná a technológia széles közönség számára való képességét, még akkor is, ha ez nem jelenti azt, hogy megkezdődött a fogyasztók, akik saját parti-parti meghajtóikat vállalják. A negyedik legnagyobb országon átnyúló felügyelt trekk segíthet bizonyítani az önjáró autó életképességét, és ez hamarosan megtörténhet.

Autonóm autók felkapják a sebességet 2019-ben

- Biztos, hogy valaki ezt fogja megtenni - mondja Sam Abuelsamid, a Navigant Research vezető elemzője fordítottja. „Míg Tesla mindig úgy tűnik, hogy az összes gépet elszívja a szobából, amikor automatizált járművekről beszélnek, még akkor is, ha egy ilyen meghajtót teljesítenek.

A Delphi Automotive 2015 áprilisában befejezte a 3400 mérföldes utat, az Audi SQ5-öt pedig az első ülésen a Golden Gate-hídtól kezdve és Manhattan belvárosában kilenc nappal későbbi biztonsági vezetővel szerelték fel. A vállalat azt mondta, hogy az utazás során „a jármű összetett vezetési helyzetekben, például közlekedési körökben, építési övezetekben, hidakban, alagutakban, agresszív vezetőkben és különböző időjárási körülmények között találkozott”.

Csak egy probléma van: az utazás csak 99 százalék volt autonóm. Habár valószerűtlen feltételezni, hogy valaki biztonsági hajtómű nélkül hajt végre egy hajtást, lehetséges, hogy valaki befejezheti az utazást anélkül, hogy visszavenné az irányítást a számítógépről - vagy „kikapcsolt”.

A Tesla vezérigazgatója, Elon Musk eredetileg megígérte, hogy 2017 végéig az autók képesek lesznek egy ilyen hajtást teljesíteni. A nyilatkozatot egy 2016. októberi eseményen tette, ahol felvázolta az új járművekhez mellékelt „Hardver 2” szenzorcsomagot. A cég autói most nyolc kamerával, radarral és ultrahangos szenzorral szállítják a teljes autonómiát egy későbbi időpontban. Habár a vállalat elmulasztotta ezt a 2017-es határidőt, több volt, mert egy általánosabb megoldást vár.

„Megtehettük volna a partról-partra vezető meghajtót, de túl sok szakosodott kódra lenne szükség ahhoz, hogy hatékonyan játsszon, vagy kissé törékenyvé tegye azt, hogy egy adott útvonalon működne, de nem lehet általános megoldás” - mondta Musk. februárban.

Míg Tesla leállhat, egy olyan versenytárs, mint Waymo, ellophatná a koronát a közönségszemléletben.

Miért tudhatnánk egy flopot

Még mindig nagy esély van arra, hogy nem fog megtörténni, főleg azért, mert az autonóm autók mostanában nem nagyon jóak. Egy augusztusi jelentés azt állította, hogy a Waymo autói nem tudják befejezni az alapvető mozdulatokat, mint amilyen balra fordulnak a gyorsabb utakon, vagy a vezetői jelek értelmezése. Az iparág egyes tagjai kártyákat vesznek az asztalról, Uber önálló vezetési csapatának többségét elbocsátotta az év elején. Az Autopilot off-ramp funkciójának elhalasztásakor októberben a muskus elismerte, hogy „rendkívül nehéz olyan általános megoldást elérni, amely mindenütt jól működik.”

„Egyetértek a muskussal, hogy az önálló vezetés a jelenlegi állapotában nem működik mindenütt,” mondta Shaoshan Liu, a PerceptIn autonóm robotikai cég társalapítója és elnöke. fordítottja októberben.

Ugyanez mondható el az időkeretekről is. Míg az olyan vállalatok, mint a Volkswagen és a Ford 2021-ben igyekeznek elérni az utakat, az ARM ezt a legkorábbi pontot látja, ahol a vezetés bárhol autonóm autót ér el a fogyasztókhoz 2027-ig. Gill Pratt, a Toyota Kutatóintézet vezérigazgatója azt mondta 2017 januárjában, hogy „Egyikünk sem az iparágban közel van ahhoz, hogy az álom az autótól függetlenül vezethessen. Sokan úgy vélik, hogy a parttól-partig tartó meghajtás elterelésének figyelmet kell fordítania.

„A következő évben egy-egy parti-parti autonóm meghajtás egy jó bizonyíték a képességről, de nagyrészt a pont mellett” - mondja Jeremy Carlson, az IHS Markit fő elemzője. fordítottja. „Az első önálló járművek telepítése (amelyeket nem szabad összekeverni az automatizált vezetéssel) nagyon specifikus területeken fog működni, ahol ezek a vállalatok széleskörű tapasztalattal és mérföldkövekkel rendelkeznek, valamint világos geofencei vagy operatív tervezési területek, valamint a technológia egyértelmű korlátai / elvárásai. Ha ugyanez történik egy automatikus vezetési rendszerrel (ahol a vezetőnek még mindig van szerepe), valamilyen módon enyhítheti az ODD operatív tervezési területek vagy a geofencek követelményeit, de ez nagyon eltérő technológiai képességet jelent, mint egy teljesen autonóm jármű, amely nincs emberi működés vagy felügyelet. ”

Addig a trükkök, mint például a part menti partok, károsabbak lehetnek, mint bármi más.

„Ha valaki a tengernél a hó közepén északon haladhat, akkor tényleg lenyűgözni fog, ha valaki a Seattle-ből New Yorkba vezethet. „Addigra az egész országból az autó meghívása csak erőforrás-pazarlás és több ezer holtpont mérföld, ami ellentétes a fenntartható közlekedéssel.”

19 Jóslatok 2019-re: Mi az inverz

Az autonóm autók úgy néznek ki, mintha a lassú sávban lennének, de ez nem jelenti azt, hogy nem tudnak meglepő dologokat húzni. Az első önálló meghajtók még mindig valószínűleg egy kis városrészhez kötődnek, mint például a Yandex jelenleg Moszkvában futó taxi szolgáltatása, vagy Addison Lee tervei, hogy 2021-ben Londonba vonják a taxikat. útközben, mint az Oxbotica terve, hogy 2019 második felében Londonba és Oxfordba tartó 60 mérföldes körutazáson keresztül küldjön egy sor autót.

Azonban a parttól-partig tartó meghajtó túlságosan megrövidíti a díjakat a vállalatok ellen, hogy ellenálljon a folytatásnak, és a teljes hajtás hatalmas győzelmet jelentene bárki számára is - még akkor is, ha a végeredmény olyan „törékeny”, mint a muskus félelmei.

Kapcsolódó videó: Yandex Autonóm Taxi Szolgáltatás a Skolkovóban