A NASA legújabb X-síkja csendesebb Supersonic Jet lesz

A legújabb X-Plane koncepciójával a NASA úgy véli, hogy megoldást találhat a szuperszonikus fúvókák, mint a Concorde által okozott fülszétválasztó zajra. Az ügynökség ma bejelentette, hogy szerződést kötött a Lockheed Martin-szal egy „alacsony sztornó” repülőgép előzetes tervezéséről.

A bejelentés része az X-sík-program feltámadásának az Új Aviation Horizons kezdeményezés keretében. A NASA bejelentette a szerdai X-repülőgép tervezési rendezvényét a Ronald Reagan Washington Nemzeti Repülőtéren.

Számos probléma között a szuperszonikus kereskedelmi utazás egyik fő akadálya mindig zaj volt. Amikor egy repülőgép megszakítja a hangkorlátot, a hangsugárzás hangos, mindenkinek, aki a földön van, és a bolygón belüli utasok számára.

„A NASA keményen dolgozik, hogy a repülés zöldebbé, biztonságosabbá és csendesebbé váljon - mindezt gyorsabban közlekedő repülőgépek fejlesztése és a hatékonyabb repülési rendszer kiépítése érdekében” - mondta NASA adminisztrátor, Charles Bolden. „E célból érdemes megjegyezni, hogy azóta, hogy Chuck Yeager elődei ügynökségünk nagysebességű kutatásának részeként a Bell X-1-ben megtörte a hanghatárt, már csaknem 70 éve volt.”

„Most folytatjuk ezt a szuperszonikus X-síkbeli örökséget ezzel az előzetes tervezési díjjal egy csendesebb szuperszonikus sugárhajtóművel, amelynek célja az utasok repülése.”

Az a tény, hogy a szerencsés cég Lockheed Martin nem meglepő. Nem is szokatlan, hogy a NASA érdeke, hogy szuperszonikus kereskedelmi repülést hozzon vissza a halálból. Az Obama-adminisztráció a New Aviation Horizons kezdeményezést platformként használja a környezetbarát, üzemanyag-hatékonyabb és csendesebb új repülőgépek ösztönzésére.

A NASA számára ez szuperszonikus technológiát jelent - így megszületik a kereskedelmi szuperszonikus technológia projekt. Számos iparági csapat tervezést nyújtott be a vizsgáló repülőgépek számára, hogy szuperszonikus sebességgel repüljenek anélkül, hogy hangos fellendülés jött volna létre. Ehelyett az a cél, hogy a hangvédőt „puha ütéssel” megtörjük.

Lockheed Martin nyert, és körülbelül 20 millió dollárt fog kapni 17 hónap alatt, hogy megtervezze a tervét és építsen egy prototípusú sugárhajtót, amely analitikai és szélcsatornás ellenőrzést is végezhet.

Ez egy nagy bejelentés, biztos, de a NASA csak a legfrissebb játékos, aki vissza akarja hozni a szuperszonikus utasszállító repülőgépeket. A Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) csendesebb ütközési hullámokon dolgozik, és néhány magántervező és cég is dolgozik.

Lehet, hogy a legjobb repülőgépgyártó nyer.