Elon Musk hasonlít Henry Fordhoz

„Ha azt akarod, hogy helyesen csináld, csináld magad.” Ez volt az a lecke, amit Henry Ford, az elmúlt évszázad megfizethető autócége tanított, a törekvő üzletemberek egy generációját tanította - hogy irányítsa a saját sorsát. Egyikük Elon Musk volt, aki minden bizonnyal elfogadta a mantrát.

Ezen a héten bejelentette, hogy a Tesla elektromos autógyártója (valószínűleg) a SolarCity napelemes cégét szerezte meg, amelynek tagja is (a muskusz eléggé „összekapcsolódott”) Kvarc megjegyzi). Ez a lépés csak egy újabb példát mutat be, amely megmutatja, hogy a muskusz hogyan emulálja a Henry Ford sikereinek stratégiáit.

A Ford híresen vette át saját termelését, amint elkezdte egy vasércbányát, hogy közvetlenül az autók anyagaihoz jusson. A muskusz ugyanezt tette az összes elektromos gépkocsijával úgy, hogy építette fel a házát, hogy készítsen elemeket a házban. Ahhoz azonban, hogy ezeket az elemeket készítsen, lítiumra és sokra van szüksége. A lítium-kínálat alacsony, és a kereslet magas, mivel ma szinte minden elektronikában használják, beleértve az okostelefonokat, laptopokat és új elektromos autókat.

Musk nem ment olyan messzire, mint a Ford, hogy egyenesen megvásároljon egy lítiumbányát, de építette a gigafactory-t mindössze három és fél órányira a Clayton-völgytől, az egyetlen működő lítiumbányától az Egyesült Államokban. A bánya tulajdonosai kívül vannak a tipikus lítium-oligarchián, amely a világpiacot irányítja, és lehetővé teszi, hogy a muskus olcsón beszerezze az értékes fémet.

És azt hiszem: a Tesla tulajdonosai egy nap vásárolhatnak napelemeket az otthoni töltőállomásra, vagy a muskusz közvetlenül a gépkocsira helyezheti a paneleket, hasonlóan, mint a Toyota ezúttal a Prius Prime bejelentésével.

Az akkumulátorok azonban nem tudják feltölteni a napsütést, ha a pézsma nem tudja biztosítani a lítiumot. Május közgyűlésén a befektetőknek biztosította, hogy a lítium a Tesla akkumulátorainak 2% -át teszi ki, de Bloomberg olyan jelentések, amelyek nem teszik ki a muskust a globális kínálat és kereslet nyomása alól. A CRU Group kutatója szerint Kína, Japán és Korea a jelenlegi lítium-ion akkumulátorok több mint 85% -át teszik ki, és Kína nagy terveket tervez - egy 5 millió EV-t 2020-ig - egy elektromos autó jövőjére.

A muskusznak meg kell tennie, ahogy Henry Ford egyszer megtette és megvásárolta a lítiumbányát. Mostanra a világot beszállítja a beszállítók számára.