Miután megnyerte a Hyperloop versenyt, az MIT előretekintve néz ki: "Biztos leszünk, hogy lenyűgözzünk"

John Mayo és munkatársai a következő néhány hónapban intenzívek lesznek. „A tervezési hétvégén jól jártunk, de most az egész világ figyelni fog minket.” A csapat meglepő, nem első helyére utal az első a SpaceX Hyperloop Pod-versenyének legutóbbi hónapjában Texasban. Arra is rámutat, hogy a munkahelyi, humán méretű Hyperloop pod építése, amely akár 700 mph sebességgel is képes nagyítani. A nyárig megtörténik, hogy megtörténjen.

Mayo a Massachusetts Institute of Technology Hyperloop csapatának projektmenedzsere, amely január végén a Texas A&M-i versenytervezői hétvégéjét ünnepli. A MIT első helyét a holland holland Delft Műszaki Egyetem követte. A Wisconsin-i Egyetem, Virginia Tech és a Kaliforniai Egyetem, Irvine kiépítette az ötödiket.

MIT-nél nem volt rá zárva - volt egy csomó igazán kényszerítő terv, amelyet egy csomó csapat nagy és kis intézményekből bocsátott ki. De ha a nemzet (és vitathatatlanul a világ legjobb) mérnöki iskolája szponzorálja, akkor várhatóan az ilyen típusú versenyekre vezető versenyzőként jelenik meg.

Köszönjük @SpaceX és @ TAMU a hihetetlen @Hyperloop verseny és a #buildapod pic.twitter.com/39yzZMgdt esemény összeállítását

- MIT Hyperloop (@MITHyperloop) 2016. január 31.

Ez csak a verseny első szakasza volt, amelynek célja, hogy a hihetetlenül nagy medencét mindössze 10 csapatra lerombolja. Ezek a végső versenyzők most nyáron Hawthorne-ban, Kaliforniában, egy mérföldes, hatlábú átmérőjű pályán építik és helyezik el a hüvelyüket.

Mostanra a MIT Hyperloop a csapatként vált meg. És egy olyan dizájnnal csinálták, amely még egyetlen szobának, vagy akár rakománynak sem volt hely.

Tudom, hogy mit gondolsz - hogyan lehet a pokolban megnyerni a közlekedési tervezési versenyt, amikor tervezed technikailag nem szállít semmit ?

A verseny lényege, hogy megmutassuk a Hyperloop-hoz hasonlóan valósághű megvalósíthatóságát - hogy egy pod mozoghat egy hatalmas csőön keresztül, amely a levegőnyomáson alapul, és 30 percen belül sikerül megszereznie San Francisco-tól L.A-hoz.

Ezt szem előtt tartva, az MIT-csapat a minimumkövetelményekre törekedett, amelyek lehetővé tennék számukra a koncepció bizonyítását. Muskus eredeti fehér papírja valamit 700 mph-nál mozgott, de a verseny tényleges próbája 240 mph-nél van.

Mayo mondja fordítottja a csapat öt fontosabb elemet azonosított a Hyperloop számára: lebegés, fékezés, vezérlés, nagysebességű gyorsulás és telemetria. A csapat kifejezetten úgy döntött, hogy az első háromra összpontosít, így a hüvely nagyon jól tudta elérni a 700 mph-es csúcssebességet.

Mayo és munkatársai úgy döntöttek, hogy a mágnesek segítségével lehetővé teszik a lebegést, mivel a SpaceX elhúzódott a fehér papír koncepciótól a sima csőből, egy olyan betonrétegű csőhöz, amely alján alumíniumlemez és egy alumínium sín a tetején, körülbelül fél hüvelyk magas hegesztés. A cső felületének használatával Mayo azt mondja, nem igazán életképes. Az alumínium sínek lehetővé teszik a légcsapágyak működtetését, de elektrodinamikus felfüggesztést is kínálnak mágneses levitációval.

„Nincs hatalom” - mondja Mayo. - Ez tényleg jobban működik, mint a légcsapágyak.

A csapat megpróbált kifejleszteni egy olyan fékrendszert, amely az ultra nagy sebességgel biztosíthatja a biztonságot. „Egy tényleges Hyperloop-ban nem állítaná le a 2,4 g-ot a pod -ot” - mondja Mayo. „De a mérföldes tesztcsatornán, emberek nélkül, szükséged van a nagy sebesség elérésére, hogy bizonyítsd, hogy a levitációs rendszereid megfelelően működnek.”

Mivel a versenytársak nem rendelkeznek emberekkel, az MIT-csapat „úgy döntött, hogy a pod -ot egy olyan szintre emelte, amit építeni tudunk” - mondja Mayo. A csapatnak júniusig kell megépítenie, és még mindig sok a tesztelés. Egy másik utastér kialakításának bemutatása jelenleg kevésbé fontos, mint mondjuk a fékezési és vezérlési rendszerek létrehozása.

Az egyik leggyakrabban előforduló mód, ahogyan a MIT szétválasztotta a versenyt, az alkotásuk gyárthatósága volt. Minden egyes részt gondosan elemeztek és megvizsgáltak, mielőtt a csapat úgy döntött, hogy a terv állandó részét képezi. Ezek a megfontolások lehetnek egy vonzóbb és elegánsabb megjelenés költsége, de Mayo és csapattársai számára ez egy kis ár fizetendő. - Nem szükséges bizonyítani a Hyperloop-ot - állítja Mayo.

De más módon, az MIT formatervezése nagyon hasonlított a versenytársaikkal - mint az üzleti hallgatókkal való szoros együttműködésben, ahogyan a Carnegie Mellon Egyetem, mint a csapatok.

Ezen túlmenően néhány magánvállalkozás segíti a csapat szponzorálását és pénzügyi befektetéseket. Az egyik ilyen vállalat, a Magplane Technology tervezi és gyártja a jelenlegi és tervezett szállítási projektekben használt csővezeték-szállítási rendszereket.

A MIT-csapat azonban most elsősorban a prototípus tervezésére és gyártására összpontosít, a verseny utolsó fordulójára.

A csapat kialakításának korlátai azonban megmaradnak: Az elektrodinamikus felfüggesztési rendszer nem olyan, amit nagyon széles körben teszteltek, így a csapat által javasolt levitációs módszer viszonylag új. A fékezéshez hasonlóan a lebegtető rendszer nagy sebességre van tervezve, és kisebb sebességgel nehéz tesztelni. Ez problémákat fog okozni a csapat tesztelésében és hibaelhárításában a nyári főverseny előtt a Space X versenyen (dátum és helyszín TBA).

Ezen a ponton minden szem MIT-n van, és senki sem tudja ezt jobban, mint a csapat. „Tudjuk, hogy ki kell mennünk, és lenyűgözni” - mondja Mayo. - De biztosan lenyűgözni fogunk.