Az elutasíthatatlan pozíció: itt az ideje, hogy megszüntessük az Amtrakot

Szerkesztő megjegyzése: Ez a második az olyan írók sorozata, amelyek az előzetesen meghatározott tézist morálisan vagy intellektuálisan visszataszítónak találták. A dolgok egy kicsit csúnya.

Amikor 1971-ben alakították ki az Amtrak-t, az utasszállító vasúti forgalom elveszítette a piaci részesedését mind a légiközlekedésre, mind a négy kerékre. Az amerikai autópálya-rendszer bővítése megkönnyítette a gépjárművezetők aritmetikáját - a pénz és az idő tekintetében -, amely világosan mutatja, hogy az olcsóbb megoldás is kényelmesebb. Nixon elnök szándékában állt, hogy a program a szövetségi kormány által működtetett nyereséges társaság legyen a nehéz helyzetben lévő ágazatban. Az, hogy egy ilyen vállalat néhány lépést tett a jövedelmezőség felé, olyan sokkoló, mint a közelmúltban elhullott Philadelphiában, amely hét halottat hagyott, és bizonyítja, hogy a vasút egyszerűen nem működik Amerikában.

Itt az ideje, hogy ezt az acél boondoggle-t lerombolja.

Kétségtelen, hogy a vasutak fontos szerepet játszottak a nyugati terjeszkedésben, lehetővé téve a fehér férfiak számára, hogy a bennszülött népektől elvágják és ellopják a földet, miközben látszólag kölcsönözték a szövetségi kormányt. Az eredmény: a migránsok áramlása és rendkívül hatékony, munkásbarát iparágak létrehozása, mint például a Chicagói gyönyörű raktárak és a síksági államok hatalmas szójanövényei. A városokat a vasút táplálta, de az infrastruktúra, amely az elmúlt évszázadban nagyon kevéssé változott, már nem játszik létfontosságú szerepet az amerikai életben. Persze, az amerikai áruk nagyjából 16 százaléka szállít vasúton, de az utas- és teherszállító vasúti járművek rendkívül eltérőek, még akkor is, ha az európaiak elég merészek ahhoz, hogy az Atlanti-óceánon áthaladjanak.

Az Amtrak elleni érv egyszerű: nem keres pénzt. Valójában ez a probléma rosszabb, mint amilyennek látszik, mert az északkeleti folyosón, az ország erősen urbanizált, rendkívül homoszexuális részén levő vonatok által nyert nyereség az Amtrak többi, hosszabb, egyenesebb útvonalának nagy részét támogatja. Tekintettel arra, hogy a többi Amerika valószínűleg nem urbanizálódik az elkövetkező évtizedekben, nem valószínű, hogy a személyszállító vonatok relevánsabbak lesznek a munkavállalók mindennapi életében.

Ami a Philadelphiában bekövetkezett balesetet illeti: Néhányan részben hibáztathatják a pozitív vonatellenőrzés hiánya miatt, amely az Egyesült Államokon kívül közös technológia, amelyet az Amtrak, amit finanszírozunk, küzd a megfizethetőségért. Az az elképzelés, hogy a kormány nem tud befektetni a programba, az elavult technológiák használatához vezetett, és mindent elpusztított, de sikerült az Amtraknak (az élet veszélyeztetése közben) körkörös. Ez egy - egy borzalmas metafora használata - egy egyszerű kudarc. Nem lehet megoldást adni arra, hogy a csecsemőprogram szopja a nagy kormányzótól. Ha egy baba nem tud gondoskodni önmagáról, hogyan számíthatunk arra, hogy önálló felnőtté váljon?

Ez teljesen retorikus kérdés volt. Nem tudunk.

Érdemes rámutatni arra is, hogy nincs szükség új technológiákra. Kalifornia valószínűleg nem fogja megvásárolni azt a japán golyót, amellyel az állam meglátta. Vannak, akik azt mondják, hogy a költségvetési hiányok és a „víz” aggodalmak elsőbbsége miatt vannak, de a valóság az, hogy az amerikaiak nem kedvelik a japánokat, a kínai vagy az európaiakat vagy a dél-ázsiai embereket. A vonatok csak azért nem dolgoznak nekünk, mert nem tetszik nekik, és elmondhatod, hogy nem kedveljük őket, mert az Amtrak nem keres pénzt.

Emellett az állami források jobban felhasználhatók máshol. A Fung Wah busz nacionalizálása csak úgy érzi, mintha helyes lenne.