A CES-ben bemutatott emberi hordozó Ehang Drone tovább robbantja az UAV / AV vonalat

Ehang új, emberi hordozó, nyolc-propellere, teljesen akkumulátoros „drone” -ja meglehetősen keveredt a CES-nél - és jó okból. A jármű szinte élesen tökéletesen illeszkedik egy helikopterhez és egy quadcopterhez (Quelicopter?), Amely a legnagyobb kiállítási eszközökkel rendelkezik: vizuális összeegyeztethetőség a meglévő technológiákkal. Mégis, a tényleges technikai félelem, valójában nem felel meg az amerikai repülési modellnek, és fennáll a veszélye annak, hogy összeomlik a szövetségi légiközlekedési hivatal iránymutatásaiba. Akár ez a jogalkotási probléma kialakítása még nem látható.

Az Ehang 184 lehet a legszűkebb személyi repülőgép majdnem hogy még piacra kerülhessen, és felkeltheti a légi ingázás megjelenését, ami nem eléggé hangsúlyozható, nagyon hűvös lenne. A drone leginkább lenyűgöző tulajdonságai valószínűleg a leesés. Alapján Phys.org:

„A drone úgy tervezték, hogy körülbelül 1,6-650 métert repüljen le a földről, legfeljebb 11.500 láb magasságban, és a maximális sebesség 63 mérföld / óra.”

Néhány szempontból az egyik világkereskedelmi központ - a nyugati félteke legmagasabb épülete - 1,776 méter magas. Bár a helikopterek jelenleg ezen a magasságon repülnek, általában elég gyorsabbak, és mindenfajta követelménynek vannak kitéve. Nincsenek szó szerinti húrok, de mindenféle copterek olyan pontra vannak szabályozva, hogy az egyik tulajdonosa szélsőséges, nem gyakorlati cselekedetnek tűnik.

Az sem egyértelmű, hogy az Ehang 184, amely maga repül, rendelkezik minőségi érzékelőkkel, vagy az A.I. A kifelé nézve Fontosabbnak tűnik, ha egy autó képes észlelni az akadályokat, és elkerülhető a manőver, de az ég tele van olyan akadályokkal, mint a madarak, fák és épületek. És egy 200 000 és 300 000 dollár közötti árcédulával, ha még az amerikai partokat is elérné, nem valószínű, hogy Ehangs általános költségeinek árvízét látnánk.

Lehang azt állítja, hogy a modern repülés legveszélyesebb része az emberi hiba, és drónjaik ténylegesen javítják ezt a hiányosságot az emberek egy részének eltávolításával. Az utas - vagy azt mondja, pilóta? - csak azonnali leszállást tudna megrendelni, az útvonaltervezés és a végrehajtás a hajó fedélzeti számítógépeire hagyva.

A cég honlapján a drone „zivatar-ellenálló”, és „24/7” repülésre képes, habár Lehang egy „kis magasságú” parancsnoki központot is tervez, amely bizonyos drámai vezérlésekkel rendelkezik, beleértve a a szélsőséges időjárási körülmények között történő felszállások megtiltása és üzemzavar esetén a talajba vezetése.

Ez a drone lehet high-tech, de amennyire meg tudom mondani, még mindig egy pilóta világa.