A SpaceX Hyperloop: Delft Egyetem feltárja, hogyan fog törni a sebességrekordot

A Delft Hyperloop visszatért, és azt állítja, hogy megszakítja a hiperloop sebességét. Mivel 20 csapat gyűlik össze a kaliforniai Hawthorne-ban, a SpaceX harmadik vasárnapi versenyversenyére, a hollandiai csoport a közlekedési forradalom egyik kulcsfontosságú mozgatórugója lehet.

„Célunk, hogy gyorsabban haladjunk, mint a jelenlegi rekord” - mondja Clément Hienen, a csapat tervezőmérnöke fordítottja. - Biztosan úgy terveztük, hogy megtörjük a rekordot.

Ez egy merész kérelem, különösen a szélesebb iparágat tekintve. Amikor Elon Musk 2013-ban először megjelentette a vákuumzárt csőalapú közlekedési rendszerhez tartozó fehér könyvét, azt állította, hogy a hüvelyek elméletileg maximálisan 700 mph sebességgel tudnak repülni - egy hatórás autóútra vágva Los Angelesből San Francisco-ba 30 percig. Musk saját cégei 2017 augusztusában 220 mph-es nyilvános fordulatszámot állítottak fel, csak Richard Branson által támogatott Virgin Hyperloop One-nak, hogy 2017 decemberében 240 mph-es ütemben legyőzze a rekordot.

A csapat az első SpaceX verseny 2017. januárjában elért sikereire épül, ahol a legmagasabb pontszámot győzte meg a WARR és az MIT Hyperloop (bár a WARR elérte a legmagasabb 56 mph sebességet). Minden versenyen a versenyzők felkérést kapnak arra, hogy a SpaceX 0,8 mérföldes kémcsövén keresztül felgyorsítsák a podjukat a vége előtt. A szigorú biztonsági ellenőrzések valószínűleg csak egy kis részhalmaz versenyeznek: Az első versenyen csak három csapat került ki a 30-ból.

A Delft győztes csapatának tagjai a Hardt Hyperloopot találták, amely azt állítja, hogy Európa leggyorsabban növekvő hiperloop-vállalata. Edouard Schneiders, aki az első versenycsoportban mérnök volt, egy új Delft Hyperloop csoport csapatvezetője lett. Schneiders tonna kérelmezőket kapott, és végül a pályázókat egy 37-es csapatra szánta.

Sajnos ez kevés időt hagyott arra, hogy felkészüljön a második versenyre 2017 augusztusában.

„Úgy döntöttünk, hogy nem csatlakozunk a második versenyhez, mert az első verseny után olyan gyors volt,” mondja Maaike Hakker, a csapat marketing- és pénzügyi vezetője. fordítottja. „Nem akartunk dolgozni a régi járművön, tényleg egy újat akartunk csinálni.”

Delft távollétében WARR a csúcsdíjat 201 mph-es csúcssebességgel, 29% -kal a Musk elméleti maximumának 29% -át követelte. A 176 kilós podot szénszálból építették, és egy 50 kilowattos villanymotort használtak, egy 36 érzékelő belső tömbjével, hogy mindenki zökkenőmentesen működjön, míg a nagy pontosságú csapágyak és az alumínium kerekek tartották a podot a sínen. A Delft 2017 szeptemberében kezdte meg munkáját a következő bejegyzésével, és az első eseményt követő kilenc hónapban a verseny intenzívebbé vált.

„Egy ilyen tapasztalat nagyon egyedi” - mondja Heinen. „A hét minden napján, éjjel-nappal együtt dolgozunk. A munkaidő nagyon, nagyon késő volt. Jó látni, hogy mennyire szenved az ilyen csapatba.

A Delft autója, az Atlas 01 néven két részből áll: egy indítóból és egy utas modulból. A modul a hordozó tetején nyugszik, hogy az utasokat és a rakományt csúcssebességgel mozgassa, de a verseny alatt csak a hordozó mozgatja a csövet. A meghajtást a hiperloop pályára rögzített kerék segítségével érik el a maximális tapadás érdekében, míg a pneumatikus fékek hibamentes rendszert biztosítanak a vészhelyzetek elkerülése érdekében. A súly súlya a csapat nagy célpontja, a Schneiders pedig azt állítja, hogy Delft „minden egyes unciaért harcolt.” Az első két versenytől eltérően a harmadik csak a maximális sebesség alapján kerül megítélésre, ami ezt a design elsődleges prioritásává tette.

„Fontos, hogy gondolkodjunk a nagyobb képről, és minél több tudományágat vegyünk fel” - mondja Heinen. „A csapatok többsége nagyon technikai jellegű, de a nagyobb képért építészek, tervezők és mérnökök is szerepelnek.”

Miközben a mérnökök a pod-dizájnokra összpontosítanak, ezek a többi résztvevő olyan témákat vizsgál, mint a cső elhelyezése, a jövőbeni állomástervezés és a jegyárak. A Delft becslése szerint a jövőbeni költség egy repülőjegy jegyével összehasonlítható, amelynek költsége 40 millió dollár / kilométer volt, miközben három és félszer nagyobb energiahatékonyságú, mint egy repülőgép. A Delft úgy véli, hogy a hiperloop-cső a vákuum esetén alkalmazandó szivattyúk kombinációjával közel vákuumfeltételeket biztosíthat. Súlyos vészhelyzetben a hüvely 30 másodpercen belül teljesen leállhat, és az utasok a gyakran elhelyezett csövek egyikéből kiürülhetnek.

Ennek a munkának az egyik oka, hogy megmutassuk, hogyan működhet a hiperloop rendszer a SpaceX verseny korlátozásai nélkül: a kémcső átmérője csak 72 hüvelyk, és a rövid távolság azt jelenti, hogy a gyorsulási és fékezési idők nem szükségesek. egy utas hiperloop. A csapat úgy gondolja, hogy a hyperloop 44 km-es távolságon belül kényelmesen elérheti a maximális sebességet.

"A gyorsulás egy nyilvános hiperloop valójában lassabb lesz, mert ha gyorsítja ezt a gyorsaságot, nem lesz kényelmes" - mondta Heinen. „A sebességek sokkal nagyobbak lesznek, mert nagy pályákon, például Amszterdamból Párizsba, ez csak 30 percet vesz igénybe, mert 1000 km / óra sebességet érünk el.”

A csapat Los Angelesben volt az elmúlt két és fél hétig, de csak az utolsó vasárnap volt a SpaceX campusba. Az átmeneti időszak alatt Delft a DHL partnere munkatársain dolgozott. A partnerség szintén segített a Delft számára, hogy egyedülálló akkumulátort szállítson az Egyesült Államokba, együttműködve a nemzeti kormányokkal, hogy biztosítsa Hollandiából való biztonságos áthaladását.

A rendelésre gyártott, légmentesen lítium-polimer akkumulátor a helyszínen érkezett pénteken, éppen a rendezvény ideje alatt. A csapat mérnökei egész évet töltöttek a kérdésben, egy különálló részegység részeként, amelyek eredményei látszólag SpaceX mérnököket vívtak.

„Nagyon lenyűgözte az akkumulátorrendszerünket” - mondja Heinen. „Sok csapat szokásos elemeket használ, és egy teljesen egyedi akkumulátort készítettünk, mert annyi energiát akartunk, hogy a súlyon belül koncentrálódjon.”

Bár ez egy verseny, a csapatok örömmel dolgoznak együtt. A SpaceX minden nap 9 órakor a csapat tagjai a partra kerülnek, és 17: 00-kor bezárják a tételt. Ez azt jelenti, hogy az idő lényege.

„Minden csapat kérdéseket tesz fel más csapatoknak, és szerszámokat kölcsönöz, de van egy kis verseny” - mondja Hakker. „Úgy gondoljuk, hogy nagyon fontos, hogy valóban nyitva maradjon a többi csapat számára, hogy valóban hasznosak legyünk, mert mindannyian ugyanazzal a látással dolgozunk.”

Hol következik az esemény után? A Delft a Hyperloop Connect nevű platformon dolgozik, amelyet a blogbejegyzések és a fejlesztés állapotáról szóló egyéb információk megosztására használ. Együttműködik más hiperloopokkal foglalkozó csapatokkal. A platform mellett a Delft már egy új csapatot dolgozott ki a következő versenyre.

Ami azt illeti, mikor a közönség a hiperloopon utazhat, a Delft becslése szerint 10 év múlva technikailag megvalósítható - de a politikai és gazdasági tényezők azt jelentik, hogy valószínűleg hosszabb ideig tart majd.