A Year in the Life of a Boeing 737 Pilot
Egyetlen amerikai indítórendszer sem küldte az embereket az űrbe, mivel az Atlantisz űrrepülőgépe 2011-es utolsó járata volt, de hamarosan megváltozik. És amikor ez megtörténik, új emberi korszakot hirdet: a két magánvállalat versenyez a missziós szerződésekért, hogy az embereket és a szállítmányokat a Nemzetközi Űrállomásra és esetleg egy napra, a Marsra küldje. Mind a Boeing, mind a SpaceX szerződéseket kötött a NASA-val, hogy ezt a szolgáltatást biztosítsák, és mindketten 2017-ben tervezik az első személyzetüket.
A kongresszus nemrég bejelentette, hogy 2016-ban teljes mértékben finanszírozza ezt a programot. A Boeing és a SpaceX 51 millió dollárt fog keresni űrhajósra minden egyes missziónál. Jelenleg a NASA 83 millió dollárt fizet az orosz űrügynökségnek űrhajósonként, amely a Soyuz űrhajó fedélzetén az ISS-hez vezet. A kereskedelmi személyzet programja az ötlet az, hogy megtakarítsa az adófizetők pénzét az űrszállításra, és tartsa azt az amerikai gazdaságban. Arról is szól, hogy elősegítsük a vállalatok közötti versenyt, hogy az űrrepülőgépek továbbra is innovatívak legyenek és előrelépjenek.
„Úgy gondolom, hogy mindkét vállalat a NASA-val együtt elismeri, hogy két egészséges és robusztus rendszer az amerikai személyzet szállítására létfontosságú,” mondja NASA Rebecca Regan.
De a pénz és az akarat nem elég. Sokat kell mennie ahhoz, hogy a kereskedelmi űrrepülés komolyan indulhasson.
„Az elmúlt évben Boeing és a SpaceX óriási előrelépést tettek” - mondja Stephanie Martin a NASA-val. „Programunk és a NASA-ban élő emberek egymással párhuzamosan dolgoznak a Boeing és a SpaceX között, így valóban partnerkapcsolatban megyünk át. Nem olyan, mintha nekünk egy járművet és a véget küldenének, és elmondanák nekik, hogy készek elindítani.
Az egyik fő mérföldkő a NASA négy veterán űrhajósának kiválasztása volt, akik a tesztelés során mindkét társasággal együtt fognak működni, ideértve az első legénységgel ellátott vizsgálati repüléseket is.
Az űrhajósok eltöltötték az időt, hogy megismerjék mind a vállalatok rendszerét, mind az őket építő embereket, mondja Martin. „Lehetőségük volt megismerni a hardver mögötti embereket, és az emberek valóban többet tudnak az űrhajósokról. Segít emlékeztetni mindenkinek, hogy űrhajósok élnek a kezükben.
A SpaceX sikeresen lezárta az eddigi tesztelhárítási tesztet, amely bizonyította, hogy a személyzet menekülhet a biztonságra, ha valami elromlik az indítás során. Boeing még nem fejezte be ezt a lépést, és 2017 elején tervezi ezt.
Mindkét cégnek bizonyítania kell a rendszereit egy pilóta nélküli kísérleti járaton. Ez magában foglalja a transzfer szállítását a Nemzetközi Űrállomásra, ott egy ideig dokkolva, majd biztonságosan hazatérve. A SpaceX ezt a tesztet 2016 végén tervezi, míg a Boeing azt tervezi, hogy 2017-ben befejezi ezt a lépést.
Mindkét vállalat 2017-ben törekszik egy legénységgel ellátott misszió befejezésére, amely hasonló lesz a nem vágott teszthez.
Ugyanazon cél elérése érdekében dolgoznak, de különböző utakat találnak oda.
A NASA megközelítése az volt, hogy szorosan együttműködjenek a vállalatokkal az űrhajósok biztonsága és a rendszer megbízhatósága érdekében, de maradt hely az innovációra, magyarázza Kelly Kaplan a Boeing-szel.
- A NASA-nak minden egyes mérföldkövön be kell jelölnie a négyzetet, mondván, hogy igen, valójában befejeztük őket. De engedelmességet adnak nekünk az iránymutatások írásának módjára is, hogy ötletünket az asztalhoz is hozzuk. ”
Ennek eredményeként a Boeing és a SpaceX által létrehozott rendszerek nagyon eltérőek.
Például a Boeing CST-100 Starliner kapszula kemény talajra leszállítható. „Nyilvánvaló, hogy a sósvíz nagyon maró hatású, így amikor a szárazföldre szállsz, ami a kapszulát akár 10-szer is újra felhasználhatóvá teszi, és nagyon gyorsan hozzáférhetsz a tudományhoz, amint lemerül, és a legénység is” - mondja Kaplan. (A SpaceX azt tervezi, hogy a korai sárkányt az óceánban ejtőernyőkkel szállítja, legalábbis a korai repülések során.)
A vállalat a nagy teljesítményű SuperDraco motorok tervezésén dolgozik, amelyek már az űrhajó elindítási menekülési rendszerének részét képezik, így a sárkány végül is kemény talajra lesz képes, a SpaceX szóvivője megerősítette.
A SpaceX egy opcionális repülés közbeni megszakítási tesztet is tervez, amely bizonyítja a rendszereket, amelyek lehetővé teszik, hogy a személyzet menekülhessen, ha a küldetés bajba kerül az út során. Boeing úgy döntött, hogy nem fejezte be ezt a lépést.
Amikor minden egyes vállalat sikeresen elvégzi a személyzet által végzett próbatestet, akkor a NASA által igazolt, az emberi űrsugárzás végső szakaszába lép. A tanúsítás után a NASA legalább két kiküldetésre kötelezte el az egyes vállalatokat, hogy négy személyzetet és rakományt szállítson az ISS-be.
Boeing szettek Új 2018-as dátum a Starliner első megengedett repülésének
A befektetőknek szóló tájékoztatón a Boeing bejelentette, hogy a CST-100 Starliner űrtartalmú taxi ütemtervében enyhe változás következett be. A menetrendváltozás a tervezett pilóta nélküli repülést 2017-ben fogja látni, ahogyan azt a tervek szerint hajtották végre, míg az első személyi járat indul 2018-ra.
„Fortnite” expedíciós helyszínek helyszínek: Térkép és videó útmutató a 7. hétre
Itt a „Fortnite: Battle Royale” 7. szezonban a 7. héten minden játékosnak meg kell látogatnia minden egyes Expedition Outpostot az egész szigeten. De ha ezt a stratégiát, a térképet és a videofelvételt használja, teljesen lehetséges, hogy ezt egyetlen mérkőzésen végezzük el. Itt mindent tudni.
"Fortnite" expedíciós helyszínek helyszínei: hogyan lehet meglátogatni a 4. helyet a 10. héten
Az Epic Games ismét olyan kihívásokkal tér vissza, amelyek az Expedition Outposts-ra összpontosítanak anélkül, hogy megmagyaráznák, hogy a 7. szezon épületeinek minden pontja egész évszakban volt. Nézze meg az útmutatót az összes helyszín térképéről és egy videóról, amely részletezi a legjobb módját, hogy 4 vagy több elhelyezésre látogasson el.