Tesla vs. Nio: Hogyan hasonlítsák össze a két elektromos autó céget

A Nio elektromos autógyártó keddre terveket nyújtott be a New York-i Értéktőzsdén történő kezdeti nyilvános ajánlattételre, ugyanúgy, mint a Tesla riválisa, hogy kilépjen a tőzsdékből. A két cégnek hasonlósága van, de a termelésben néhány kulcsfontosságú különbség van, amelyek egymástól elkülönülnek.

A Nio Kína-alapú rivális a Tesla-hoz, amelyet 2014 novemberében alakítottak a NextCar néven, 2017. júliusában váltva a jelenlegi nevére. Sokkal jobban megcsinálta, miután elnevezte magát a világ legnagyobb elektromos járműpiacán, ahol Tesla megbotlott. Tesla azt tervezi, hogy megváltoztatja ezt a Shanghai Gigafactory-val, de a Nio erős fejjel indul.

A Nio elektromos autója

A Nio két elektromos gépkocsit gyártott, bemutatott egy fogalmi járművet, és egy másik tervet tervez a jövő gyártására.

A NIO EP9-et 2016 októberében vezették be, és a csúcssebessége 196 mph volt. Négy különálló motor és sebességváltó segítette a világ leggyorsabb elektromos járműjének elismerését. 256 mérföld, 45 perces töltési idő és 0 és 124 mph közötti gyorsulás 7,1 másodperc alatt. 2017. februárjában rekord autonóm vezetési időre számított 40,33 másodperc körül az amerikai versenypálya körüli vonalon Austinban, Texasban.

Az ES8 az első kötetgyártású jármű, amelyet 2017 decemberében mutattak be. Ez egy hétüléses alumínium jármű, amelynek sebessége 0-60 mph, mindössze 4,4 másodperc alatt, a 0,29 ütközési tényezőnek köszönhetően. Az akkumulátor egy új európai vezetési ciklust kínál 220 mérföldre és összesen 310 mérföldre. A jármû 448 000 RMB (65 000 dollár) áron áll rendelkezésre a támogatások elõtt.

Ezeken túl a Nio egy Eve nevű koncepcióautót is gyártott, amely az autonóm rendszer jövőbeli potenciálját mutatja be.

A Nio ez év végéig tervezi az ötüléses ES6 elindítását is, a jövő év második felétől kezdve, az ES8-nál alacsonyabb áron.

Tesla Vs Nio. Melyik nagyobb?

Méret szerint szinte nincs összehasonlítás. A Nio csak júniusban kezdte meg az ES8 szállítását, és július 31-től 481 autót szállított. A vállalat azt állítja, hogy 17 000 megrendeléssel rendelkezik. A cég június végén 6,9 millió dollár bevételt ért el, de az első félévben 502 millió dollárt vesztett, és az előző évben 759 millió dollárt.

Tesla viszont sokkal nagyobb. A júliusban végződő második negyedévben a vállalat 4 milliárd dolláros bevételt és 520 millió dolláros veszteséget jelentett. Összességében a cég több mint 360 000 járművet szállított, amint azt a legújabb táblázat kiemeli:

Tesla szállítások és AP hardver diagram @lexfridman által a MIT pic.twitter.com/6vZxKMcec2 címen

- Elon Musk (@elonmusk) 2018. augusztus 8.

Tesla azt is állítja, hogy körülbelül 400 000 foglalása van a 3. modell olcsóbb szedánjához, ami 35 000 dollárról indul. Ez a $ 77,000 modell S magasabb szintű szedánja és a 83 000 dolláros X-es modellje. A Tesla már nem gyártja a 108 000 dolláros Roadstert, az első elektromos járművet, amely 2008-ban elérte az utakat.

A vállalat eddig három új járművet jelentett be az utakra az elkövetkező években. Az Y modell egy olcsóbb közüzemi gépjármű, amely várhatóan a jövő év márciusában kerül bemutatásra. A 150 000 dolláros Semi teherautó egy olyan iparági célú jármű, amely 300 vagy 500 mérföldre futhat, és amely jövőre elérte az utakat. A 200 000 dolláros második generációs Roadster sportos követés a cég első autójához, amely 1,9 másodperc sebességű, 0-60 mph sebességű, és 250 mph-nél nagyobb sebességet ér el 2020-ban.

Tesla Vs. Nio: Hogyan különböznek az üzleti modellek?

Tesla modellje viszonylag egyszerű. Elmegy a boltba, vagy online vásárol, megvásárolja az autót Tesla-tól, és az Öné. A Tesla finanszírozási lehetőségeket is kínál, amelyek a költségeket sok éven át terelik. A Tesla saját töltőhálózatán keresztül is kínál töltést, és 1 327 állomást kínál világszerte 10.854 töltőponttal, amelyek 120 kilowattot kínálnak fel egy Tesla töltésére egy fél óra alatt.

A nio kissé más. Mobilalkalmazást kínál olyan alkalmazáson keresztül, amely online platformként megduplázódik. A cég Nio Házakat is üzemeltet, amelyek egyaránt bemutatótermekként és klubházakként működnek, amelynek célja az online közösség támogatása és a kapcsolat fenntartása.

Tesla infrastrukturális beruházása nélkül a Nio más megközelítést választott a töltési idők csökkentésére. A Power Swap szolgáltatás fizikailag kikapcsolja a belső akkumulátort - a muskusz által elvetett megközelítést -, míg a mobil töltőszolgáltatás szükség esetén meglátogatja a felhasználókat, hogy autójukat feltöltsék. A Nio elérheti a kínai nemzeti díjszabási hálózatot is, amelynek 59,6 százaléka „kompresszornak” minősül.

Nehéz megmondani, hogy az elkövetkező évek hogyan fognak játszani, de biztosan mondhatjuk, hogy a Nio megközelítése érdekes.