Ezek az Amtrak Ridership Charts adnak egy rossz nevet

$config[ads_kvadrat] not found

The Amtrak Cascades train : The only Spanish Talgo in North America

The Amtrak Cascades train : The only Spanish Talgo in North America
Anonim

Tudod, mit akarok látni? Vonatok. Gyors vonatok. Vonatok, amelyek az autópályákról és San Diego-ból Sacramentóba jutnak, három órán belül. Azok a vonatok, amelyek kísérteties hangot adnak, mikor a mágneses pályákon az állomásra csúsznak. Ennek hiányában támogatom a vonatokat, amelyek automatikusan fékezhetnek, ha veszélyben vannak a sínek szűk görbéin való elcsúszásakor.

Mert azt szeretném látni, hogy a vonatok jól legyenek - nem ölnek meg embereket, el kell kerülnünk az autók szükségességét, eljutnék oda, ahol a repülőgép sebességén kell mennem. Ez azért van, mert én emberi lény vagyok, és szeretem úgy érezni, mintha a már megtartott vélemények a helyesek. A meglévő meggyőződésem megerősítése lehetővé teszi, hogy az interneten egy önelégült öngyilkosságot gyakoroljon.

De amikor a Think Progress belépett az elmúlt héten az Amtrak leszállására, hogy szégyenkezzék a kongresszusokat a vonatok megvilágításáért, én megragadtam ezt a feltételezett bizonyítékot, miszerint a kongresszus epikusan az amerikai vonatgyűjtőkkel foglalkozott. Ismét: egyetértek ezzel az érveléssel és következtetéssel! Az élet egyensúlyban javulna, ha a rad vonat technológiájába fektetnénk. Háromszáz néhány retweet azt sugallja, hogy nem vagyok az egyetlen, aki így érzi magát. Tehát miért, a derékszögű koordináták szeretete miatt fekszünk itt a vonalakkal?

Az Amtrak valódi problémája, két térképen http://t.co/0XRy23Jckw pic.twitter.com/7qxBmaRK6h

- Judd Legum (@JuddLegum) 2015. május 13.

Eyeball ezek a grafikonok. Ne nézd meg még a számokat - csak nézd meg a lejtők és a vonalszakaszok arányait. Mi az a ugrás, amit 14 év alatt vettünk, ridership-ben. Mennyivel magasabb a végpont az elsőtől. Tízszer nagyobb? Tizenöt? Egyértelmű, hogy az Amtrak versenyzői Joe Bidenből, az alkalmi acrophobe-ból, a magas sarkú hobókból, és az alkalmi vándorlásból egy cirkuszi arányokba, Tokió metrójáratába, a 6-os belvárosi csúcsforgalomba, a hátsó autókba Snowpiercer ridership. A mozdonyvezető szellem vonatról egy Mumbai ingázásra. Ez egy tény, ami őrültnek tűnik, és valószínűleg az, de menj előre, és próbáld meg újra!

Valójában a nyereség több, mint 50 százalék, ahogy az Y tengely skála magyarázza. Az 50 százalékos nyereség és a látszólagos 10-szeres (1000 százalékos) nyereség közötti különbség mintegy 20-as túlzás. Ez a hétéves kráter-munka szövetségi finanszírozásban is - ez az, ami egy 20 százalékos csökkenés, ami úgy néz ki, mint a 80-as. százalék vagy akár? Az emberek rajzokat használnak a mennyiségek közléséhez, mert hatalmas, absztrakt számokat helyeznek el egy olyan skálán, amelyet értelmezhetünk. Intuitív módon a lejtős vonal gyorsabb értelemben részesül, mint egy nyolcjegyű számok sorozata, vagy az évenkénti százalékos változások listája. A lejtős vonal könnyű felvétele azonban nagyon jó szállítóeszközt tesz a boszorkányoknak. És ezek a vonalak szar.

Milyenek lesznek a nem boszorkányi vonalak? Valaki, aki gyorsan rajzol a rajzolással, ezt a példát kínálja. Ugyanezt a jelenséget írja le, de más történetet mond. Ebben a változatban a világ nem a kataklizmikus pénz- és emberi viselkedésbeli változásokra fordul, hanem kisebb lépésekkel és kis részletekkel, ahol a nemzeti viták árnyaltabb árnyalatúak lehetnek.

$config[ads_kvadrat] not found