Tesla 3-as modell: Videóműsorok Miért gondolkodik az Elon muskus az emberek alulértékelt

$config[ads_kvadrat] not found

Подробный обзор Tesla Model 3 - узнайте, почему это лучший электромобиль в мире!

Подробный обзор Tesla Model 3 - узнайте, почему это лучший электромобиль в мире!
Anonim

Tesla elfoglalta a 3. modellt, és sok embert használ a munkához. Míg Elon Musk vezérigazgató egyszer a Gigafactoryra hivatkozott, mint „gépet, amely gépeket épít”, azóta visszafogta a nagy automatizált gyár jövőképét, hogy több embert építsen az egyenletbe. Egy új, vasárnap megjelent videó megmutatja, hogy az újratervezett automatizálási vonal működik-e a gyakorlatban.

A videó egy széles csoportot mutat be a 3-as modellekbe, mivel az áthalad egy összeszerelő vonalon, széles mosollyal és egy kézhullámmal a videó elején, miközben áthalad a robotkarok között az emberi társaik mellett. Az eredmény majdnem egy mozgalom szimfóniája, az ember és a gép hatékonyan együtt működik - egyes pontokban a robotkarok egy személyt szállítanak be az autóba és onnan ki, hogy bizonyos részeket helyezzen el. Ez véget ér, amikor a gépkocsivezető egy emberi meghajtóval indul el, és az újonnan telepített érintőképernyőn átmásolt „Factory Mode” (gyári mód) van.

Igen, a Tesla túlzott automatizálása tévedés volt. Pontos, hogy tévedek. Az emberek alulértékeltek.

- Elon Musk (@elonmusk) 2018. április 13.

További információ: Elon Musk teases a Tesla Pickup Truck „Next-Level” jövőbeli járművet

Mielőtt 2017-ben a 3. modell gyártása megkezdődött, Musk kijelentette, hogy egy olyan „idegen dreadnought” -ot szeretne építeni, amely magas szintű automatizálást igényel. Sajnos a Tesla automatizáltsága miatt nem sikerült elérni a termelési célokat, és egy már eltávolított videó a 2017. októberi muskuszról azt mutatta, hogy az autók a szükséges sebesség egytizedén áthaladnak. A Tesla 2017 negyedik negyedévében 2425 autót gyártott, 2017. decemberi fele a tervezett heti célpontjának. A Tesla végül elérte a célt június végén.

A pézsma nem az egyetlen olyan autó az autóiparban, amelynek vissza kellett térítenie nagy álmait az autonómiáról. A General Motors milliárdokat költött az 1980-as években az automatizálásra való gyors váltásra. Paul Ingrassia és Joseph White „Comeback” című könyvében a pár leírja, hogyan „permetező robotok… permeteznek egymás helyett az autókat… amikor egy hatalmas számítógép által vezérelt„ robogate ”hegesztőgép összeomlott egy gépkocsit, vagy egy hegesztőgép leállt halott, az egész Hamtramck-vonal megállna.

A Tesla nem valószínű, hogy megismételné ezeket a hibákat, amikor a Tesla modell Y-nél kezdődik, amely a 2019 márciusában megnyíló kiindulási szintű sportközlekedési jármű.

Kapcsolódó videó: Nézd meg a Tesla 3-as modelljét egy havas új-zélandi versenypályán

$config[ads_kvadrat] not found