A benzinkút vége: az elektromos autók hogyan fogják átalakítani a pihenőállomást

Bizonyos mértékig a „gázszivattyúzás” már anakronizmus, egy dátum kifejezés, amely azt írja le, amit már nem csinálunk. A kifejezést az 1913-ban az Egyesült Államokban megnyitott első benzinkutakról kaptuk, ahol szó szerint kellett szivattyú gáz. A folyamat minden bizonnyal kicsit másképp néz ki, még akkor is, ha az Ön szabványos kérdése, nem futurisztikus, fosszilis tüzelőanyagot kibocsátó autók. Ahogy a technológia az autókban megváltozik, így a módszerek is megőrzik őket.

Az elektromos járművek (EV) exponenciális emelkedésével, az úgynevezett „elektromos forradalommal” az Egyesült Államokban mintegy 122 500 benzinkút áll az átalakításra. A piacra lépő alternatív üzemanyagokkal kombinálva a benzinkutak már hatalmas nyomást gyakorolnak arra, hogy maradjanak relevánsak. A Napenergia és Hidrogénkutató Központ (ZSW) szerint mintegy 3,2 millió elektromos autót szállítottak 2018-ban, ebből 751 510 autót vezetnek az Egyesült Államokban. Az elektromos autók regisztrálásának növekedése 2017-ben - amely az év során 55% -kal emelkedett - 2030-ig az elektromos járművek 125 millió eurót érhetnek el.

Röviden, a benzinkút napjai számozottak. De pontosan mi lesz a bonyolultabb és érdekesebb kérdés, magyarázta Alvin Huang, az elektromos autó tulajdonosa és a Synthesis Design + Architecture alapítója. A Huang cége 2013-ban bemutatta az egyiket, egy együttműködést egy olyan hordozható töltőállomáson, amelyet a Volvo számára fejlesztett ki.

„Két éven belül nem voltam egy benzinkútnál, mintha egy kokszot vásárolnék” - mondja Huang fordítottja. A Fiat 500e büszke vezetője, Huang többnyire otthon veti fel a gépkocsit, ami alapvető kérdést vet fel, hogy a jövőbeni járműveket először rendszeres időközönként kell feltölteni.

A benzinkútról a tankolásra

Ahhoz, hogy tisztességes legyen, az Egyesült Államokban 2016-ban regisztrált közel 270 millió gépjármű esetében az EV-nek hosszú utat kell tennie. De már elkezdték új vonalak rajzolását a városi terekben, elmagyarázta Wilhelm Müller-Feist, az MDT-tex, egy kültéri építészeti cég számlavezetője. Rövid távon Müller-Feist két alakzatot lát el, amelyeket tankolhat.

„Vannak olyanok, amelyek az autópályákon a távolsági kapcsolatokra lesznek,” mondja Müller-Feist. „És a városokban olyan benzinkutak leszünk, amelyeket későn vásárolnak.”

A túlélés érdekében a benzinkutaknak valószínűleg több lehetőséget kell kínálniuk. Nemcsak a benzinkutak telepíthetnek töltőállomásokat, hanem más típusú tüzelőanyagokat is biztosíthatnak, mint például a sűrített földgáz vagy a hidrogén. És mivel autója gondoskodik a megfelelő tüzelőanyag-típus kiválasztásáról, talán egy drone a száraz tisztítást közvetlenül az autójába szállítja. De Müller-Feist azt is mondja, hogy sok fogyasztó képes lesz teljesen kihagyni a benzinkutakat.

„A közönséges amerikai félóránként 2-3 naponta megy a szupermarketben” - mondja Müller-Feist. Az Electric szabadságot biztosít arra, hogy a töltési élményeket olyan helyekre vezesse, ahol több időt töltenek, mint például a munkahelyek vagy szupermarketek, ahol olyan projektek jönnek létre, mint az MDT-tex Solar Carport. A textilépítészetre szakosodott MDT-tex a csúcstechnológiájú napernyőkkel ellátott napernyőket szerelte fel, hogy egy olyan elegáns töltőállomást hozzon létre, amely víz gyűjtésére is alkalmas.

„Szükségünk van olyan autós menedékhelyekre, ahol várhat, pihenhet, ami kényelmes, és az ügyfél egyéb alapvető szükségletei.” Ez változhat, ha az autó töltési ideje tovább csökken, de időközben az MDT-tex úgy tűnik elhatározta, hogy a tankolás kellemes élményt nyújt. Mivel az otthoni töltés is növekszik, a benzinkutaknak kiváló tapasztalatokat kell létrehozniuk, hogy visszatérjenek.

Menekülés a rácsról

A klasszikus megoldatlan kérdés, amely meggátol minket? Hatótávolság. Az olyan alkalmazások, mint a PlugShare segítenek a járművezetőknek a közelben lévő töltőállomások megtalálásában, de ez nem változtatja meg az alapvető korlátozást. Az, hogy nem tudnak nagy távolságokat elérni, az egy dolog, amit a benzinkutak kényelmesen tudnak tartani.

Vagy talán nem, köszönhetően Huangnak. A „Pure to Pure Volvo” verseny 2013-as győztesei, a Synthesis Design + Architecture nyolc hét alatt összegyűjtötték, mi lehet a legelegánsabb és elbűvölőbb hordozható töltő: a Pure Tension Pavilion. Az autó bemutatására tervezett pavilon a rugalmas fotovoltaikus panelek használata egy olyan keretben, amely kevesebb, mint egy óra alatt összeállítható és illeszkedik a csomagtartóba.

A Huang nem látja, hogy a töltőállomások feleslegesek. Mivel az infrastruktúra kibővíti az elektromos autók elérhetőségét, elkezdi összekapcsolni a korábban elérhetetlen helyeket. A pavilonnal azonban a járművezetők elképzelhetik, hogy a hálózat ki van kapcsolva - vagy, ahogy Huang azt állítja, „infrastruktúra, mint tartozék”.

„Azt hiszem, a kihívás számunkra az volt, hogy a fenntarthatóságot szexuálisvá tegyük” - mondja Huang. „A társadalomnak a fenntarthatóságot vagy a környezetvédelmi felelősséget szemléltető módja, gyakran a vitaminokra nézünk. Tudjuk, hogy jó nekünk, de valamit meg kell tennünk, és nem szórakoztunk.

A Pure Tension Pavilion tervezése során Huang csapata nem a koncesszió, hanem a fenntarthatóság előmozdítására törekedett.

Az olyan megoldások, mint a Pure Tension Pavilion, még mindig messze vannak a kereskedelmi forgalomtól (különösen 80 000 dolláros árcédulával), de a jövő tankolására vonatkozó elképzeléseket átformálják.