Miért állhatott fel Tesla a Legacy Car Manufacturers-re

Hogyan reagálna egy ilyen hírüzenetre? Hosszú távú nyomtatott újságok, mint például A New York Times és A Washington Post végül rájöttek, hogyan lehet pénzt keresni az interneten, és hamarosan egy új generációs online kínálatot terjesztenek be, amely gyorsan el fogja hagyni az online híroldalakat.

Az elmúlt pár évben hasonló történetek készültek Tesla-val és az örökölt autókkal. Az ötlet az, hogy a régi gyártmányú eredeti gyártók tényleg komolyan vennék az elektromos járművek gyártását és értékesítését, és a Tesla-t fogják venni a játékból.

Az érvnek az arcán logikája van. A nagy autógyártók kihasználhatják a méretgazdaságosságot és a hatalmas marketingforrásokat, amelyekből csak Tesla álmodhat. Ennél is fontosabb, hogy ezeknek a cégeknek a többsége gyakorlatilag alulzáró pénzügyi forrásokkal rendelkezik - engedhetik meg maguknak, hogy évekig pénzt veszítenek az új járművek piacának fejlesztése során.

Az érv azonban szétesik, amikor figyelembe vesszük a motiváció kérdését. Igen, a Big Auto mindezeket megteheti, de az elmúlt évtizedben hosszú időn keresztül írt okok miatt ez nem történt meg. Annak ellenére, hogy a népszerű sajtóban a lélegzetelállító figyelmeztetések vannak, az iparági inkumbensek valószínűleg nem változtatják meg lényegesen stratégiáikat, amíg nem túl késő. Valójában a járművekre, a vállalatokra és az iparágra vonatkozó tényeket tekintve a tájékozott következtetés az, hogy a Tesla valószínűleg a ragadozó, mint a zsákmány, és a BMW valószínűleg az első áldozat.

Igaz, hogy a német luxusmárkákból érkezik az új EV-k hulláma. Ezen túlmenően, bár ezek az autógyártók a múltban alacsony volumenű autót gyártottak, biztos, hogy ezúttal egy kicsit komolyabbnak tűnnek.

A Mercedes-Benz 11,7 milliárd dollár (10 milliárd euró) befektetését tervezi az elkövetkezendő néhány évben az EQ sorába. Ezek közül az első az EQC, amely 2020-ban várhatóan az Egyesült Államokban kerül értékesítésre.

Az Audi saját villamos szakértelemre épít - az új e-tron quattro akkumulátortechnológiáját és meghajtórendszerét fejlesztette ki, amelyet ebben a hónapban San Franciscóban indítanak el, és hamarosan Európában értékesítik.

A Porsche Taycan-nak, amelyet 2019 végén terveznek eladni, számos izgalmas funkcióval rendelkezik, beleértve a 800 voltos gyors töltést. Még a BMW, amely korai EV úttörő volt, de később elvesztette érdeklődését, bejelentette azt a tervet, hogy visszatérjen a játékba egy elektromos kereszteződéssel, amelyet az iNEXT-nek neveznek, amely 2021-ben várhatóan gyártásra kerül.

Ezeknek az új EV-knek a megjelenése kiváló hír, és olyan emberként beszélve, aki a legtöbb plug-in járművet ott hajtotta, biztos vagyok benne, hogy mind kiváló autók lesznek. A tartomány, teljesítmény és ár tekintetében a legtöbb nagyjából hasonló a Tesla kínálatához. Azonban nincs okunk azt hinni, hogy bármelyikük jelentős számú eladást vesz el a kaliforniai autógyártótól. A Mercedes és a BMW kínálata néhány évig nem kerül értékesítésre, mire a Tesla tovább bővíti termékeit. A Jaguar Land Rover, Autóipari hírek azt mondja, hogy „nem képes megismételni a média lenyűgözését és a Tesla iránti fogyasztói szenvedélyt, és nem tervezik próbálni. Nem lesz összehasonlítás az X-es modelljével az I-Pace hirdetésekben vagy a kereskedők kommunikációjában. ”

Mindenesetre a Jaguar meglehetősen kis volumenű márka - az Egyesült Államok kötetvezetője, az F-Pace 2018-ban havonta mintegy 1200 darabot értékesít, ami a 3. modell eladásainak töredéke. Az Audi várhatóan a következő évben eléri az Egyesült Államokat, de Electrek úgy gondolja, hogy nehéz lesz eladni, ha a vállalat gázüzemű SUV-k mellett ülnek, az árcédulák mintegy 50 százalékkal alacsonyabbak.

És ez hozza meg az igazi okot, hogy Teslának nem kell félnie. Az örökölt autógyártók csak EV-ket termelnek, mert a kormányok arra kényszerítik őket (és kisebb mértékben, mert a Tesla hosszú távú fenyegetését érzékelik). Csak elég járművet állítanak elő a szabályozók kielégítésére, kicsien reklámozzák őket, és szorgalmasan dolgoznak a színfalak mögött, hogy megszüntessék az üzemanyag-takarékosságot és a kibocsátási szabályokat, amelyek elsődlegesen az EV-ket építették.

A Kia-val és a Fiat-tal ellentétben a legtöbb autógyártó nem jön ki, és azt mondja: „Ne vásároljon az EV-jeinket”, de nem kétséges, hogy ha a kormányzati pro-EV intézkedések eltűnnek (amint az az USA-ban valószínűleg megtörténik)), legalábbis szövetségi szinten), a járműgyártók gyorsan visszavonják EV programjaikat.

Végül nézzük meg az általános autóipart. Ahhoz, hogy a Tesla-gyilkosba kerülhessen, el kell hinni, hogy van egy „autópiac” és egy „elektromos autópiac”, és hogy a Big Auto által értékesített minden EV azt jelenti, hogy egy kevesebb, a Tesla által értékesített EV-t. Ez a forgatókönyv lehetett volna értelme, amíg az EV-k kevésbé képesek és drágábbak, mint a belső égésű motoros járművek. Az ár- és teljesítményparitás fordulópontja azonban gyorsan közeledik, köszönhetően a Tesla innovációinak, és mire a Tesla-taunters jelenlegi termései megérkeznek a márkakereskedésekbe, ez a pont valószínűleg telt el. Ahogy egyre több 3-as modell, a Chevy-csavarok, a Prius Primes és a Clarity PHEV-ek elérték az utat, több fogyasztó fogja látni őket, és még több lesz a kapcsoló.

A fogyasztók fogyasztói tudatossága még mindig meglehetősen alacsony, de ha a Big Auto valóban megkezdi hirdetését és forgalmazását, akkor az megváltozik. A Teslas iránti kereslet növekedni fog az EV-k iránti kereslet mellett. Valószínűleg messze nem jelent veszélyt Tesla számára, az új versenyző EV-ek hatalmas lehetőséget jelentenek.

Elon Musk mindig is ezt ismeri. Sokszor azt mondta, hogy üdvözli a főbb autók versenyét. Valójában nem is érdekel, hogy az új autó egy Tesla, amíg elektromos.

A cikket, amelyet Matt Pressman eredetileg az evannex.com-on tett közzé. Az EVANNEX a Tesla tulajdonosai számára utólagos tartozékokat, alkatrészeket és felszerelést kínál. A floridai székhelyű cég napi blogot is tart a legújabb Tesla hírekről.