Videóműsorok A NASA a legnagyobb, legerősebb rakétájának összeszerelése, az SLS

$config[ads_kvadrat] not found

Настя и сборник весёлых историй

Настя и сборник весёлых историй

Tartalomjegyzék:

Anonim

A Daft Punknak a NASA munkatársainak fülébe kellett behatolnia, amikor megtervezte a Space Launch System rakétát, figyelembe véve: „Harder, Better, Faster, Stronger”.

Az SLS-t úgy alakították ki, hogy (remélhetőleg) sokan a mélytérbeli utazások törekvéseinek első küldetésére épüljenek, és miután elkészült, a cím a világ legerősebb rakéta lesz. Egy hétfőn megjelent videóban a NASA elmagyarázza, hogy az Egyesült Államokban épített darabok összeszerelése bemutatja a mérnököket szédítő kihívással.

9,2 millió font tolóerő

Négy RS-25 motort és két szilárd rakétát erősítőt használva az SLS rakéta hatalmas 9,2 millió font tolóerőt hoz létre, ami 15 százalékkal több energiát biztosít, mint a Saturn V, az utolsó olyan rakéta, amely elég erőteljes ahhoz, hogy az emberiséget a Holdra vigye.

Ebből a fontból két millió a négy RS-25 motorból származik, amelyek mindegyike olyan nagy, mint egy autó. Felfúrt hidrogénnel és oxigénnel működnek, gőzterületeket termelnek, de tisztaak. Az egyik motor, az E2045, John Glenn-t vette végleges helyszínre, az STS-95-re. De két szilárd rakétaerősítő - mindegyik 17 történet magas, amely magában foglalja a Szabadság-szobrot - biztosítja a hatalom nagy részét, 3,6 millió font tolóerővel.

A 270 000 font és a 212 láb hosszú, az SLS központi szakasza nem csak a NASA által épített legnagyobb rakéta, hanem magasabb is, mint a Pisat ferde tornya.

Egy nagy projekthez nagy műhely szükséges

Egy ilyen hatalmas jármű megépítéséhez a NASA megdöbbentően nagy helyet foglal el: a szárazon nevezett járműszerelvény-épület (VAB), amely 525 méter magas, a legmagasabb egyemeletes épületet tartja a világon. Egy ilyen nagy térrel mindent egy kicsit tovább tart: a 456 láb magas ajtó kb. 45 percet vesz igénybe, hogy teljesen kinyíljon vagy bezárjon.

Az SLS összeszerelése előtt azonban minden alkatrészt össze kell hozni, mivel az egyes részek az ország egész területén épülnek. Northrop Grumman szegmenseket épít tüzelőanyaggal és motorokkal a Utah-i rakétahajtóművekhez, míg a Boeing a NASA Michoud Közgyűlésének (MAF) New Orleans-i alapszakasza.

A NASA néhány darabot ütközik a közbenső megállókhoz. Például, ha építették, a központi színpad a NASA MAF-jére, majd a Mississippi Stennis Űrközpontjára utazik. „Gyakorlatilag felemeljük azt a tesztállványba, ahol a NASA mind a négy motorral tüzelni fogja az egész színpadot” - mondja Tracy McMahan, a NASA Public Affairs tisztviselője. fordítottja. Ha minden jól megy, akkor az alapszakasz visszatér a Jármű-összeszerelő Központba a megfelelő ellenőrzésekhez.

A VAB maga a nagy finálé, ahol a daruk együtt fogják össze a hardvert.

Mindent együtt

A háromlépcsős végső szerelvény az összeszerelés digitális szimulációjával kezdődik, majd egy gyakorlati kör, egy másolattal, mielőtt a NASA elkészíti a tényleges rakétát. A NASA megtarthatja a másolatot, vagy kölcsönözheti azt egy múzeumnak, amikor feladatait elvégzi, McMahan elmagyarázza. A High Bay 3-ban a daru-kezelők a rakéták felépítését koordinálják felülről, készenléti állapotban távoli fékekkel.

Miután 2018-ban visszavágta az eredeti indulási dátumot 2019-ig, a NASA elindította az EM-1-et 2020 júniusára, és elindítja az Orion kapszula 25 és fél napos küldetését a Holdra és vissza. Remélhetőleg a NASA hatalmas erőfeszítéseivel hatalmas sikereket érhetünk el.

$config[ads_kvadrat] not found