Tesla 3-as modell: Két dolog, amit a Tesla-nak meg kell tennie, hogy 5000 autóhoz juthasson egy héten

A Tesla legnagyobb negyedéves veszteségeit a 2017. negyedik negyedévében látta, amint azt szerda bejelentette az elektromos autó cég eredménykimutatásában, de Elon Musk vezérigazgatója jellemzően egy fényesebb jövő felé néz. Gondoljunk az autószerelő gyárra mint termékre, mondta Musk.

A befektetési elemzőkkel folytatott konferenciahívás után a jövedelemjelentés megjelenése után a Musk ismét felvetette a jövőképét arról, hogy az automatizált Tesla gyárak mennyire fogják megkülönböztetni a céget más autógyártóktól.

Két dolog van, amit Tesla-nak jobban kell tennie ahhoz, hogy 5000 Tesla Model 3 járművet készítsen minden héten, és mindkettő automatizált folyamatokhoz kapcsolódik.

Iratkozzon fel a „Musk Reads”, a heti hírlevelünkre.

Biztosan azt mondhatjuk, hogy a muskusz gyakran gondolkodik a robotokról és a sebességről, amellyel potenciálisan mozoghat, egy olyan megszállottság, amely azt mutatja be, hogy hogyan akarja, hogy Tesla összeállítsa a 3. modelljét és a következő Y modelljét.

Tavaly ősszel a muskusz a Twitteren azt jósolta, hogy néhány év múlva a robotok olyan gyorsan mozognak, hogy „látni kell egy strobo fényt”. Ha csak olyan gyorsan költöztek a Tesla Gigafactory akkumulátorgyárában, ahol az elemek gyártása lelassult a 3. modell gyártásában, Tesla visszahúzta a termelési célt: decemberben ötezer 3-as modellt kellett előállítani; ez a vetítés visszaszorult júniusig.

„Remélem, hogy az emberek úgy gondolják, hogy ha tudunk küldeni egy Roadstert az aszteroida övre, valószínűleg megoldhatnánk a 3. modell gyártását” - mondta Musk szerdán. „Ez csak idő kérdése, és az időzítés tényleg hibás sávja valóban nagyon kicsi a dolgok nagy sémájában.”

- A gyárat gyártjuk.

A modell 3-as szedánja, a luxus S-modell lecsupaszított változata, amely $ 35,000-tól kezdődik, a Tesla Semi és az elkövetkező Y modell modellje.

A pézsma meg van győződve arról, hogy a 3. modell problémáinak megoldása után - amit Tesla most csinál - a gépkocsi-gyártás hatékonyabb, termelékenyebb és még sok más futurisztikus mint a General Motors, a Ford vagy a Toyota versenyzői.

A Ford River Rogue Complex-et emelte fel, amely a bolygón a legnagyobb integrált autógyár volt, amikor 1928-ban nyitotta meg Michiganben, Dearbornban. A gyár más autógyártók tervezőit arra ösztönözte, hogy saját mega üzemeket készítsenek.

Itt vannak a Musk megjegyzéseinek teljes tartalma:

„A Tesla hosszú távú versenyképessége nem lesz az autó; ez lesz a gyár - mondta. „A gyárat gyártjuk.

„És tényleg ez a lecke, ami a történelemben nyilvánvaló, mert a T modell nem volt a termék, a Ford River Rouge Complex volt. A T modell nagyon egyszerű autó volt. Bárki megtehette volna ezt az autót, de bárki nem tehette meg Rouge folyóját, és ez valóban végleges lesz - mi lesz a Tesla hosszú távú versenyelőnye.

„Nagyszerű termékünk lesz. Szóval nagyszerű design, nagyszerű tervezés a termékeket a járművekben és az autonómia és minden ilyen jellegű anyag. De a gyár az a termék lesz, amely hosszú távú, fenntartható versenyelőnyhöz tartozik, véleményem szerint.

Két projekt a 3. modell járművek gyorsabbá tételéhez:

1. Ahhoz, hogy a Tesla termelési ráta növekedhessen, teljesen újjáépített, Németországban kifejlesztett, akkumulátoros gyártósorokat kell szétszerelni, azokat a Nevada Gigafactory-ba szállítani, újra összeállítani és üzembe helyezni. Ezzel a modell 3-as gyártása hetente 2000 és 2500 autó között lesz, Musk mondta.

2. Ezután a Fremontban, Kaliforniában lévő összeszerelőüzemek közötti anyagok átadása még gyorsabbá válik. Ehhez a muskus azt mondta, hogy a Tesla kifejlesztett egy „nagyon kifinomult automatizált alkatrészszállító rendszert”, amelyet telepíteni kell, de a projekt „úgy tűnik, hogy a pályán van.”

Amikor a két frissítés befejeződött, a Tesla hetente 5000 modell 3-at készíthet, ami - amint azt a vállalat mondta - június végéig történhet.

Felzárkózás: A Tesla modell 3 késleltetési idővonal: hogyan jutott 6 hónap