Почему Boeing 747 уходит в прошлое?
Tartalomjegyzék:
1968. szeptember 30-án az első Boeing 747 az Everettben, Washingtonban épült, egyedi építésű gyárából. A kezdetektől fogva minden, ami a repülőgép királynőjének ismerte, nagy volt.
Ez volt az első, széleskörű „jumbo jet”, amely valaha épült, mintegy 50 000 építőmunkás, mechanika, mérnök és mások bevonásával, akik mindössze 16 hónap alatt vitték el a levegőbe az 1960-as évek végén. 2007-ig és az Airbus A380 bevezetése volt a világ legnagyobb polgári repülőgépe.
Lásd még: Miért a repülőgépek az embereket gyakorlatilag narcoleptikusak
A 747-es változatokat számos híres módon alkalmazták. 1990-ben például egy 747-200-as pár kezdett működni az Air Force One-ként, a repülőgép, amely az amerikai elnök körül közlekedik.
Ahhoz, hogy a 747-et előállítsuk, a Boeingnek először meg kellett állítania, mi volt és még mindig a valaha épült legnagyobb épület volt - elég nagy ahhoz, hogy 75 futballpályát vagy minden Disneylandet tartson.
Több mint egy negyed évszázadig kutattam és tanítottam az amerikai repülés történetét. Annak ellenére, hogy az összes amerikai légitársaság visszavonult a 747-es évek végéig, egy korszak végéig, azt hiszem, érdemes megjegyezni a repülőgép csodálatos történetét, amely segített megfizetni a nemzetközi légi közlekedést.
A Jumbo Jet született
A 747-es története, hasonlóan sok más repülőgéphez, katonai kéréssel kezdődött.
1963-ban az Egyesült Államok Légierője javaslatot tett egy nagyon nagy szállítási repülőgépre, amely nehezebb rakományokat szállít, és hosszabb hatótávolsággal rendelkezik, mint a már létező légi járművek, mint például a C-141.
Bár a Boeing elvesztette a C5 Galaxy néven ismert ajánlatát, a pályázatba bevont tervek és tanulmányok nem vesztegettek. Ez azért van, mert ugyanebben az időben Juan Trippe, a Pan American World Airways keményen terhelő elnöke, azt akarta, hogy a Boeing kétszer akkora, mint az első generációs sugárhajtású utasszállító repülőgép, a 707.
„Nagyszerű fegyver a béke számára, az emberiség sorsának kontinentális ballisztikus rakétáival versengve” - követelte.
Nagy kockázat
De akkoriban nagyon kockázatos törekvés volt.
Sokan a légiközlekedési ágazatban - beleértve a Boeing-et is - úgy vélték, hogy a légi közlekedés jövője a gyors, nem a nagy. A szuperszonikus repülőgépek új flottáit tervezték - mint például az 1976-ban induló Concorde -, amely elavulttá tenné a meglévő szubszonikus repülést, különösen a 747-es repülésre tervezett hosszú útvonalakon. Összehasonlításképpen, a Concorde Londonból New Yorkba utazhatott körülbelül három órán belül, míg a 747-es járat (vagy bármely más szubonikus kereskedelmi repülőgépen) 8-10 órát vehetett igénybe.
De Boeing mindenképpen elkezdte a projektet. Az új repülőgépen 1969. február 9-én volt az első próbafutása, majd a nyár folyamán a párizsi légi show-ban debütált a világ közönségébe. Az év végéig a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság légialkalmasnak nyilvánította, és Pan Am az első 747-et 1970. január 15-én kézbesítette.
Bár a teljes kapacitású 747-100-as modell a légitársaságok költséghatékonyságát ígérte, a repülőgép csak ritkán repült erre 400 utasral. Ez részben annak köszönhető, hogy a 747-es szerencsétlenség a recesszió és az első olajválság idején indult el, mindkettő kevesebb utast eredményezett.
Ezenkívül a projekt mérete is szinte fenyegette a repülőgép-társaságot - és bankjait - csőddel, mivel a repülőgép fejlesztése megkövetelte, hogy a Boeing 2 milliárd dolláros adósságot vegyen fel, vagyis a mai dollárban mintegy 20 milliárd dollárt.
A Boeing számára szerencsére a fedélzetét fedezte, a repülőgépet úgy tervezve, hogy mind utasszállító repülőgépként, mind légifuvarozóként működjön. A teherhajó változata megkövetelte, hogy a törzs tetején lévő „csukló” tartsa a pilótafülkét úgy, hogy az orrszakasz kinyílhasson.
Azóta a Boeing több mint 1500 747-et épített ki, és körülbelül 500 ma is repül.
A repülés aranykora
A 747 volt - és valószínűleg - a legkönnyebben felismerhető sugárhajtású utasszállító repülőgép. Míg a legtöbb embernek nehéz lenne megkülönböztetni a Boeing 707-et és a DC-8-t - vagy akár sok más repülőgéppárot -, a 747-es nagyméretű és megkülönböztethető elején lévő homlokzata félreérthetetlen.
Az úgynevezett „repülési aranykor” végén debütált, amikor a légi közlekedést még mindig elbűvölőnek tekintették, és a legtöbb légitársaság elit ügyfélkörrel foglalkozott. Mint ilyen, a korai szereplők a felső fedélzetet használják az első osztályú utasok utastérének, nem pedig a repülőgép teljes kapacitására.
Az 1970-es évek végén, az American Airlines egyre több utazót vonzva, egy lépéssel tovább lépett, a társalgót pedig egy „zongorabár ”vá alakította, amely egy Wurlitzer orgonával és szórakoztatóval volt ellátva, aki egyedülállóan vezette az utasokat.
A dereguláció azonban hamarosan elavulttá tette az ilyen elbűvölő szolgáltatásokat, mivel a légitársaságok inkább a költségek csökkentésére összpontosítottak, mintsem magas szolgáltatást nyújtanak. És idővel, a kisebb és hatékonyabb hosszú távú kétmotoros repülőgépek, mint a 777 és a 787, csökkentették az igényt, hogy a jumbo jet jet.
A légi közlekedés ikonja
Problémái ellenére az amerikai népi kultúrában a 747-ben megnyerte a megszerzett helyet.
Két katasztrófa-filmben „csillaggal” szerepelt: Airport 1975 és Airport '77, nem is beszélve több, a gépeltérítéssel kapcsolatos filmről, beleértve a Air Force One.
A 747 további hírnevet szerzett bizonyos speciális küldetésekből. A NASA például egy speciálisan módosított 747-et használt az űrsikló szállítására a leszállási és indítási helyek között.
És persze, egy 747-es továbbra is repül a szabad világ vezetője és kísérete körül. 2024-ben a Donald Trump elnök kérésére a 747-8-as, esetleg festett piros, fehér és kék - átveszi a munkát, hosszabb hatótávolsággal, kissé nagyobb sebességgel és magasabb maximális felszállási tömeggel.
Lásd még: Az Airplane Rides hamarosan 3-szoros lesz, figyelmeztesse a tudósokat
De Boeing nem tervezi, hogy összegyűjtse a légitársaságokat. Az amerikai légitársaságok 2017-ben abbahagyták a 747-es repülőgépek repülését, és az úgy tűnik, hogy az utolsó 747-8.
A repülőgépnek azonban hosszú élettartama lehet, mint a fuvarozó szállítója - például a UPS a közelmúltban rendezte meg 14-et - és az amerikai elnököt is -, ami azt jelenti, hogy ezek a repülőgép-ikonok még mindig jól fognak repülni a 21. századba.
Ezt a cikket eredetileg Janet Bednarek The Conversation című kiadványában tették közzé. Olvassa el az eredeti cikket itt.
A vízummentességi program (VWP) lehetővé teszi az egyes országok állampolgárai számára, hogy vízummentesen utazhassanak az Egyesült Államokba, és az ESTA az automatizált rendszer, amely meghatározza a látogatók jogosultságát. Ha olyan országból származik, amely jóváhagyta ezt a programot, mint például az Egyesült Királyság, akkor általában csak 72
Manning szudáni utazása teljesen megváltoztatta a helyzetét. 2016 januárjában a Terrorista Utazásmegelőzési Törvény végrehajtása 2015-ben megállapította, hogy még akkor is, ha Ön egy VWP országból származik, ha „március 1-jén vagy azt követően Iránban, Irakban, Szudánban vagy Szíriában utazott, vagy ott tartózkodott. , 2011 ”már nem jogosult a VWP-re. 2016 júniusában ugyanazok a szabályok vonatkoztak Líbiára, Szomáliára és Jemenre.
A cink-mangán akkumulátor nagy mennyiségű, megfizethető energiatárolási áttörést eredményez
Az új, költséghatékony akkumulátor jelentősen növelheti a nagy mennyiségű energiatárolót. A prototípus kezdeti tanulmánya, melyet a rangos Nature Energy-ben jelent meg, azt sugallja, hogy amikor a Pacific Northwest National Laboratory kutatói dekódolták a cink-mangán működését, úgy találtak egy módot, hogy drámai módon javítsák a ...
Az FCC Just Made Prison telefonhívása megfizethető
A közel 2,4 millió bebörtönzött amerikaiak családja ma hatalmas győzelmet aratott, mivel a Szövetségi Hírközlési Bizottság a börtön telefonbeszélgetéseire korlátozná a korábban elkövetett, magasan magas arányokat.