A NASA 2020-as költségvetése: X-59, X-57 Maxwell és a városi levegő mobilitása finanszírozásra kerül

A párizsi 1900-as világkiállításon Jean-Marc Côté francia művész látta a jövőképet. 2000-ben ábrázolta a világot a „repülőgép-vezetőállomások” és a légiforgalmi rendőrök - olyan hely, ahol a vidéki postás férfiak repülőgéppel szállítanak csomagokat. Előrejelzéseit más futurisztikus munkákban is visszhangozták: az 1960-as évek televíziós sorozatát A Jetsons. Ez a világ a családi autókat is repülőgépekre cserélte.

Bár nem minden Côté víziója valószínűleg megtörténik (még mindig várjuk a bálnabuszokat), némi előrelátás volt: a NASA azt is szeretné, ha a világ olyan repülőgépekkel rendelkezik, amelyek átlépik a városokat és a postás embereket, akik rövid távolságra utaznak légi úton. Továbbá Donald Trump elnök úgy tűnik, hogy játékot nyújt a látás finanszírozására.

Az elnök NASA 2020-as költségvetésének hétfőn történő bemutatásánál a NASA adminisztrátora, Jim Bridenstine megkezdte észrevételeit az ügynökség repülési oldalára összpontosítva. Míg az űrkutatás a NASA legismertebb, a NASA első A jelentése a repülés - a levegőben történő utazás tudománya.

„Meg akartam győződni arról, hogy ma elkezdtem a beszédet a költségvetés aeronautika részéről beszélni, mert haditengerészeti pilótaként szeretem azt a gondolatot, hogy mindenki képes szuperhoni és természetesen repülni. általános, és végül mindenki képes lesz repülni a város egyik oldaláról a város másik oldalára ”- jelentette be Bridenstine, mielőtt átállt volna a NASA által javasolt költségvetés, a Hold.

A Bridenstine izgalmának ellenére a 2020-ra tervezett 21 milliárd dollárból csak körülbelül 667 millió dollár kerül a repüléskutatásra. 2019-ben a NASA költségvetésének ez a része 725 millió dollár volt, 2018-ban pedig 690 dollár volt. Míg ez a vágás, a projektek, amelyekre a pénz kerül, még mindig csodálatosak - és a NASA azt a benyomást keltette, hogy jól haladnak. Bridenstine három ilyen projektre összpontosított az arénában előadásuk során.

X- 59

A költségvetés egy részét az X-59 kísérleti repülőgép végső összeszerelésére fordítják. A NASA-nál az X-59 „csendes, szuperszonikus repülést fog mutatni, és lehetővé teszi egy új polgári szuperszonikus piac létrehozását az Egyesült Államokban.”

A Szövetségi Légiközlekedési Hatóság jelenleg tiltja a szuperszonikus légsebességgel utazó járatokat a hangsugarak által okozott zavarok miatt. Bridenstine azt mondja, hogy a NASA „nagyon keményen dolgozik, hogy megváltoztassa azt” az X-59 létrehozásával és tökéletesítésével - egy sík, amely szuperhoni sebességgel repül, a gém nélkül. Ahhoz, hogy odaérjünk, a Lockheed Martin Skunk Works csapata dolgozik a gép előzetes tervezésén, és a NASA pontosan megvizsgálja, mi történik, amikor a szuperszonikus sugárhajtók megszakítják a hangtompítót. A Sonic boomokat a légi járművek által a légkörben történő utazás során keletkező sokkhullámok alkotják - ezeknek a sokkhullámoknak a tanulmányozásával a NASA egy csendesebb fajtájú sokkhullámot hoz létre.

„Amit most csinálunk, azt fogjuk megtenni, hogy mit tanulunk ezekből a kísérletekből, és ezeket az X-59-re alkalmazzuk” - mondja Bridenstine. „Ami végül 2021-ben lesz repülve.”

Az adminisztrátor azt is állítja, hogy az X-59 végül forradalmasítja a polgári fogyasztók légi utazását.

- Ez fontos - hangsúlyozta Bridenstine. „Az X-59-nél a Mach 1.4-en 55.000 lábon fog repülni. Néhány óra múlva az Egyesült Államok egyik oldaláról az Egyesült Államok másik oldalára fogunk menni.

X-57 Maxwell

Az X-57 Maxwell úgy lett kialakítva, hogy csendes, elektromos repülőgép legyen, amely hatékonyabb és környezetbarátabb, mint a többi fogyasztói gép. A NASA már megtervezi és üzemanyagforrásként dolgozik: A hagyományos sugárhajtású tüzelőanyagban használt petróleum keverék helyett az X-57 villamos energiát használ az akkumulátorcsomagokban. Mivel elektromos, Bridenstine hétfőn azt állította, hogy „az emberek és a rakomány szállításának költségeit” akár 60 százalékkal csökkenti.

„Ha ezzel az összeggel csökkenthetjük a költségeket, ez azt jelenti, hogy potenciálisan több kereskedelmi járat lesz több célállomásra, mint valaha,” mondja Bridenstine. „Képes leszünk kiszolgálni a légi közlekedéssel rendelkező közösségeket, amelyek történelmileg nem szolgáltak légi utazással.”

Városi légi mobilitás

„Egy másik nagyon izgalmas légiközlekedési kutatási igazgatóság, amit én nagyon hosszú szünetben érdekel, a városi légi mobilitás” - mondja Bridenstine. „Az az elképzelés, hogy repülni tudsz egy csavart hajón - nincs pilóta, azt mondom, hogy - a város egyik oldaláról a város másik oldalára, éppúgy, mint egy autóval.”

Bár a pilóta nélküli repülőgép olyan pilótát adhat, mint a Bridenstine szünet, az Urban Air Mobility projekt az, amelyik a legjobban illeszkedik a jövő jövőképeihez. Az esetleges jövőkép olyan, amelyben a nagy drónok a városok és a kis repülőgépek körüli csomagokat szállítanak. Amit a NASA most dolgozik, javítja a légiforgalmi irányítást, hogy ez a jövőkép biztonságosan végrehajtható legyen, és kapcsolatokat alakítson ki azokkal a magánvállalatokkal, amelyek ezeket a repülőgépeket gyártják és nyújtják. Eddig a szerződéseket a Booz Allen Hamilton és a Crown Consulting Inc. ítélték oda.

A projekt látszólag készen áll a kereskedelmi partnerek, mint az Amazon számára. Bridenstine azt állítja, hogy „most az iparág az Egyesült Államokban nagyon izgatott az esetről”, mert „ez segít nekik, hogy gyorsabban és hatékonyabban kapják meg csomagjait a küszöbön.”

Míg a NASA már ezekben a projektekben dolgozik, finanszírozásuk technikailag októberig tart. Az elnök által javasolt NASA-költségvetés csak egy első lépés - a költségvetést jóváhagyó jogszabályokat a kongresszusnak el kell fogadnia, mielőtt a pénzügyi év októberben kezdődik, vagy a NASA elveszíti az adófizetők készpénzének kiadására vonatkozó jogát.