Az autókból származó mikroplasztika egyre rosszabb, de van egy megoldás

A Föld-tudósok egy csoportja kérdéseket tesz fel a környezettudatos emberek között: Mennyire nehéz a fékeket lovagolni ? Ezen a ponton sok ember felfogta azt az elképzelést, hogy valószínűleg nem egy rossz ötlet, hogy egy műanyag szalmát használjon a műanyag helyett, hogy segítsen a mikroplasztika elleni küzdelemben a környezetben, de mi van a részecskék mögött, amikor autóinkat vezetjük?

Amikor a mikroplasztikára gondolunk, elképzelhetünk egy óceánot, amely szalmával, vagy akár műanyag pelletekkel birkózott emberi bélekkel van tele. De mivel a tudósok továbbra is kutatják a mikroplasztikus anyagokat, világossá válik, hogy a probléma túlmutat az óceánon, és egészen a belvízi útig nyúlik a főbb autópályákig, ahol az autók apró gumi- és fékbetéteket szállítanak, amint gyorsulnak. A német autópályákat körülvevő levegő minőségének közelmúltbeli elemzése, melyet ez a hónap indított az Amerikai Egyesült Államok Indianapolis-i éves konferenciáján, a korábbi megállapításokra épül. Reto Gieré, a Pennsylvania Egyetem Föld- és Környezettudományi Osztályának vezető kutatójaként fordítottja ha közelebbről megnézzük, ezek a részecskék károsabbak, mint amit először gondoltunk:

„A fontos dolog az, hogy ezek a részecskék nem fognak elmenni még akkor is, ha van elektromos autójuk” - mondja. „Az elektromos autók megváltoztatják a kibocsátást, de nem változtatják meg a kopásrészecskéket a gumiabroncsokról, az útfelületről vagy a fékekről.”

Már becslések szerint körülbelül egy kilogramm - 2,2 font - gumit ürítenek ki egyetlen gumiabroncsból az élettartama során, ami a gumiabroncs következtében következhet be, amely egy olyan gumiabroncsból származik, amely egyszerűen az útfelületen gördül, valamint a fékek állandó elhasználódása. Gieré munkája megmutatja, hogy ez az anyag mennyire lóg körül: Megállapította, hogy a nagy német autópályák közelében lebegő részecskék mintegy 89 százaléka ennek a folyamatnak köszönhető.

Pontosabban, ez a tanulmány azt vizsgálta, hogy mik ezek a apró gumibitek mikroszkopikus szinten. Ehhez Gieré és csapata automatizált átviteli mikroszkópiát (TLM) használt, amely lehetővé tette számukra, hogy elemezzék az egyes részecskék összetevőit és tömegét. Itt megállapították, hogy ezek a mikroplasztikumok „gumi” magból készülnek, de gyakran „megbízást” képeznek az útfelületen.

- Ezek a gumiabroncsrészek az úton haladnak. Tehát körülveszik őket, és felfüggesztették és letétbe helyezték, amikor egy új autó vezethet rajta, ”magyarázza Gieré. „Tehát ez sok lehetőséget teremt arra, hogy a gumiabroncsrészecskék más porszemcséket vegyenek fel, amelyek az úton fekszenek, így ez végül a gumiabroncsrészecskék héjévé válik” - tette hozzá.

Míg ezek a részecskék gumi lehetnek a szívükben is sportolhat más alkatrészeket. Például a Gieré kiemeli bizonyos fémeket, például a vasat, a rézet és az antimont (egy metalloidot, nem szigorúan fém), amely belélegezve mérgező lehet. De hozzáteszi, hogy nehéz megbizonyosodni arról, hogy mi lehet még egy gumiabroncsrészecske-kéregben, hacsak a gyártók nem nyújtanak teljes listát a gumiabroncsok belsejében.

Mivel vezetési szokásaink váratlanul nagy környezeti terhelést okozhatnak, Gieré azt javasolja, hogy átgondoljuk, hogyan tervezzük a forgalom áramlását - reméli, hogy ha csökkentjük a fékezést, akkor legalább megállíthatjuk a kopást, amely ezeket a ropogós részecskéket az levegő:

„Úgy gondoljuk, hogy ha lassítja a forgalmat, ezért a forgalmi torlódás helyett, ahol néhány méterenként újra meg kell állnia, mert a forgalom annyira zsúfolt, köteleznie kell egy öt mérföldnyi sebességet óránként, de nem kell megállnia. ”

Ahhoz, hogy világos legyen, nem vitatja, hogy a környezet érdekében bármilyen piros lámpát futtat, de általában az autópályák vagy közúti rendszerek újratervezése a lökhárítótól a lökhárítóig eltöltött idő minimalizálása érdekében mindkét fél számára előnyös lehet. a környezetért.