A Hyperloop lehet a NYC Subway országos változata

Az Elon Musk a Hyperloop-ról szóló könyvének 2013-as kiadása óta a nagy sebességű szállításra javasolt új technológia fejlesztése gyorsan átkerült a sci-firől a valóságba. Két nagy induló már dolgozik azon, hogy az alacsony nyomású csöveket több száz mérföld / óra sebességgel összekapcsolja a szállítmányok jövőjével. És hogy ezek a vállalatok és mások hogyan járnak el, a Hyperloopot egyfajta metrórendszerré teheti az egész ország számára.

Egy hétfőn közzétett új funkció A Wall Street Journal megmutatja, hogy a két vállalat, a Hyperloop Transportation Technologies és a Hyperloop Technologies Inc., amelyek mindketten szoros kapcsolatban állnak Elon Musk-szal, az első munkás Hyperloop-ot eléggé kontrasztos pályákon készítik. Az előbbi, a HTT, együttműködik a Quay Valley-vel, egy új fejlesztés alatt álló közösséggel, amely szinte teljesen napenergiával üzemel, alacsony vízfelhasználással. A HTT azt tervezi, hogy a több mint 75 000 lakosot, akik a San Francisco és Los Angeles között félúton ülnek, pár óra alatt, a tetejére csatlakoztatják.

Eközben a HTI-nek még egy prototípust kell kidolgoznia, sőt meg kell állapítania, hogy hol akarja elhelyezni az első teszthelyét. A cég nemrégiben együttműködött a kínai állami tulajdonban lévő kínai vasúti nemzetközi USA-val, amely jelenleg egy nagy sebességű vonat építésén dolgozik Los Angeles és Las Vegas között. Ez megalapozhatja a HTI számára az ingázó hüvelyek L.A. és Vegas közötti felvételét. Ha a HTI képes-e a Vegasot saját Kitty Hawk-jává változtatni, a projektet és a várost több kínai vállalat belépési pontjává alakíthatja, amely az Egyesült Államokban letelepedhet. saját szükségleteiket.

A WSJ analóg a Hyperloop versenyt a New York City metrójának építésével, amelyben két különálló magánvállalat, különböző típusú vonatautókat használva, az elmúlt évszázadban építette a nemzet legnagyobb földalatti vasúti rendszerét. A HTT és a HTI együttesen hasonló erőként működhet, különálló Hyperloop hálózatokat építve, amelyek az egész országra kiterjedő, nagy sebességű közlekedési rendszerbe illeszkednek.

Természetesen van egy nagy probléma az ilyen jövőben. A New York City közlekedési hatóságának a mai napon két különböző metróautót kell vásárolnia, hogy megfeleljen mindkét pályarendszer igényeinek. Hasonlóképpen, két különböző Hyperloop rendszer nem képes átkelni egymással, ezáltal lehetetlenné téve, hogy a muskusi papírban részletesen ismertették a szállítási hatékonyságot.

Talán a pézsma rájön erre. Végül júniusban bejelentette, hogy 2016 nyarán megrendezi a Hyperloop verseny megrendezését. A benyújtási határidő november 13-án megtörtént, és ezek a csapatok most erőfeszítéseket tesznek arra, hogy olyan prototípusokat hozzanak létre, amelyek bármilyen Hyperloop-ban használhatók tervezés. Ezek közül néhány a hoverboard technológián fut. Mások számos különböző módszerrel működnek.

Annak ellenére, hogy a fejlécet hordozta: „A verseny az Elon Muskus hiperloopjainak felépítéséhez”, a WSJ paradox módon sokféle oka van annak, hogy a Hyperloop épüljön nem tényleg egy verseny. Egyrészt a HTT vezérigazgatója kifejezetten azt mondja: „Nem látom a versenyt.” Azt jelenti, hogy nem hiszi, hogy a vállalat versenye más Hyperloop tervezők - ez a hagyományos közlekedési rendszerek, mint a repülőgépek, vonatok és autók.

De van egy másik dimenziója annak, hogy a Hyperloop verseny bármi más. A muskus verseny a többi játékos számára lehetővé teszi, hogy bemutassák ötleteiket, és segítsenek mindenkit előrelépni. Amikor Muskír írta a könyvét, lényegében lemondott a Hyperloop-ról, mint egy ötlet, hogy a közönség futhasson. Ez már nem az a saját tulajdonú innováció, amely a közlekedési óriás létrehozásához szolgálhat. Ez egy olyan koncepció, amely most a vállalkozói tömegekhez tartozik.

A muskus célja soha nem volt a domináns erőforrás a forradalmi közlekedési technológiában - az volt, hogy az egész társadalmat a mai technológia stagnáló, lassú és nem hatékony eszközein túlra mozgassa. Valaki először építeni fog Hyperloopot, de ez nem jelenti azt, hogy az lesz csak akik építették. Ebben az esetben a célvonal gyakorlatilag értelmetlen.

És ez jó dolog. Ha az Egyesült Államok saját szupergyors, energiatakarékos közlekedési infrastruktúráját fogja kapni, amely egy órán belül ezer mérföldet küld az embereknek, akkor sok csapatnak kell dolgoznia annak érdekében, hogy megvalósítsa.