Don't be meme (piggy 2 chapter 3) // flipaclip
Tartalomjegyzék:
- Az első nagyszabású távoli jármű
- A távoli elérhetőség esete ma
- A távoli hackek félelme nem fogja lassítani az autonóm autófejlesztést
2015 júliusában két srác távolról hackelt egy Jeep Cherokee-t és átvette az ellenőrzéseket mérföldre. A hack videója vírusos, súlyosbította a dolgok internetével, a csatlakoztatott járművekkel kapcsolatos aggodalmakat, és - az IoT társulása - autonóm járműveket.
Mivel az autonóm autók érdeklődése és fejlesztése gőz, a félelmek a hackeléssel és az IoT átvételével is. A csatlakoztatott eszközök bízzák egymást, és olyan forgatókönyvet hoznak létre, ahol az egyik eszköz biztonsági rése minden eszköz biztonsági rése. Az egyik dolog egy hacker, amely távolról irányítja az otthoni önálló termosztátját, de az önálló járművet irányító távoli hacker teljesen más.
De még mindig vannak olyan kérdések, amelyeket meg kell kérdezni és válaszolni kell. Például: az önjáró autók távoli hozzáférhetősége jóindulatú, vagy mindig rosszindulatú? Továbbá, a gépkocsi távvezérlésének képessége gyorsabb és biztonságosabb autonóm fejlesztést eredményez?
Meglepő módon elég közel 100 évig nyomon követhetjük a távvezérelt autók ötletét.
Az első nagyszabású távoli jármű
1925-ben Francis Houdina feltaláló elküldte az első vezető nélküli autót New York City utcáin.
Az 1926-os Chandler-t egy olyan adóantennával módosították, amely egy második autó mögött húzott rádiójeleket vett. Houdina felvette az autóját a Broadway-n, majd az ötödik sugárúton, és véletlenszerűen kezelte a közeli forgalmat.
„A jövőben a furcsa országban gördülő autós turisták riasztást fognak hallani a kötőjel hangjáról, amikor megszabadul a helyes útról” - mondja egy 1932-es szám. Modern mechanika és találmányok, „Minden egyes nagy nemzeti autópálya esetében a kód- jelek halmaza a telefonon vagy a távíró vezetékeken keresztül az utak oldalán, hordozóhullámok segítségével folyik.”
A magazin országos skálán illusztrálta Houdina ötletét. Az autóknak még mindig van egy antennája a motorháztetőn, de nem kellene más autót vezetniük. A telefonhuzalok („a szokásos feladatuk mellett”) rádió útján útvonali jeleket küldenek az út minden egyes autójára. A balesetek elkerülhetőek, mert az első és a hátsó autó ugyanazon a telefonvezetéken egy másik rádióútvonalat követ.
Houdina tervezése nem teljesen távolítsa el a vezetőt az autóból - egy személynek még mindig kell vezetnie az autót, ha nem volt jel, vagy amikor meg kellett változtatniuk az útvonalat. Mindezek ellenére ez volt az első nagy lépés a teljes autonómia felé, annak ellenére, hogy a fogalom bizonyítéka maradt, és soha nem érte el a mainstream közönséget.
A távoli elérhetőség esete ma
A mai önjáró járműtechnológia azonban nem lesz olyan csendes a történelem évfordulóira, mondja Michael Clamann, a Duke Egyetem Emberi és Autonómiai Lab (HAL) vezető kutatója.
Van egy pontja: a Google és más autonómia vezetők (beleértve a HAL igazgatóját, Mary Cummingst) márciusban a kongresszus előtt léptek a jövőbeni szövetségi jogszabályok irányítására. A Ford azt mondja, hogy 2020-ig önálló technológiája lesz. Még egy tervet is terveznek a Roborace nevű autonóm Formula 1-es versenyre.
Autonóm technológia jön, és távolról vezérelhető. A gyártóknak csak meg kell mutatniuk, hogyan.
- Ez az igazán az autonóm autók elképzelése - mondta Clamann fordítottja. - Valahogy azt fogja mondani, külső koordinátákkal, ahol egy cím van, és az autó egyedül fog navigálni a helyszínre.
Az első példa a jóindulatú távirányítóra, amely a Clamann-ra emlékeztet, orvosi vészhelyzet esetén van. Mondja, hogy a versenyző cselekvőképtelen, és nem tudja irányítani az autonóm autót, de egy elhaladó autóban lévő utas látja, hogy a legközelebbi kórházba kell mennie. Valaki hozzáférhetett az autóhoz, és átprogramozhatja a navigációt.
Egy másik érv a távirányító számára a lovasszállítási gazdaság. Az autonóm autók súlyosan csökkenthetik az autó tulajdonjogát, különösen a zsúfolt városokban. Az autó-on-demand modell életben tarthatja az autógyártókat, és a távoli kapcsolatok életben tarthatják az autó-on-demand modellt.
- Olyan idők lesznek, amikor az autót üresnek kell lennie, hogy felvegye az utasokat - jegyzi meg Clamann. „Ilyen körülmények között valaki más is elmondhatja az autót: el kell mennie az X helyszínre. Valakinek valahol meg kell mondania, hogy az autónak hol kell mennie, és ez távvezérléssel is megtörténhet.
A távoli hackek félelme nem fogja lassítani az autonóm autófejlesztést
A hackelés a modern élet ténye. Akár beszélünk a Sony-ról, akár a Donald Trump-ról, a hackerek jelezték. De ez nem jelenti azt, hogy a hackelés veszélye lassítja az autonóm fejlődést.
- Valaki képes megragadni a telefonomat, valaki képes megragadni a számítógépemet, valaki képes megragadni a célt - mondja Clamann -, ez nem állítja le a számítógépes rendszerek fejlesztését ezeken a helyeken. Az ellenőrzések végrehajthatók, de az a tény, hogy az emberek képesek csapkodni, nem lassítja az innovációt ezeken a területeken, csak újabb problémát teremt. ”
Clamann véleménye szerint azonban az önálló járművek távoli távozását és behatolását veszélyeztető hackerek veszélynek számítanak, és az önjáró autók fejlesztésében akadálynak kell tekinteni. Az ő aggályai visszhangozzák azt, amit Mary Cummings a kongresszus előtti márciusi találkozón kijelentett, hogy - megfelelő szabályozás nélkül - az autonóm autók nagyobb veszélyt jelentenek, mint amennyire érdemesek.
John Carlin, a nemzeti biztonságért felelős amerikai ügyvédi asszisztens kijelentette, hogy hasonló aggályai vannak az áprilisi autóipari konferencián:
„Nincs internet-kapcsolt rendszer, ahol olyan falat építhet, amely elég magas vagy elég mély ahhoz, hogy egy elkötelezett nemzetállam ellenséget vagy kifinomult bűnözői csoportot hagyjon ki a rendszerből” - mondta Carlin.
Röviden: Az autonóm technológia fejlesztése gyorsabban mozog, mint a biztonsági technológia fejlesztése, és nem állítja le a gyártókat. Ugyanaz a probléma, mint az egész IoT közösség.
„Ne tévesszen el a hype-ben, hogy milyen izgalmas IoT van,” közelmúltban közölte Ted Harrington, a független biztonsági értékelők kiberbiztonsági szakértője. fordítottja, „Anélkül, hogy kiegyensúlyozná az IoT-vel együtt járó kockázattal.”
Akár kész vagy sem, előfordulhat, hogy a gépkocsivezető székhelyén nem találkozhatunk előbb, mint gondolnád.
„Ami az autonóm autókat illeti, az iparágban már meglévő lendület miatt nem hiszem, hogy úgy néz ki, mintha elakadna” - mondja Clamann.
Az egyik potenciális jövőben az autonóm járművek távvezérlését körülvevő fejlesztés ugyanabban a tempóban zajlott, és a fenyegetés, hogy a hackerek behatolnak a kanyarban körülvevő jeepeinkbe.
A másikban a biztonság szigorodhat, és a távoli kapcsolat a gyártók értékesítési pontjává válhat.
Az autonóm járművek távvezérlése jön, csak egy kérdés, hogy ki fogja nyomni a gombokat.
A távvezérelt cyborg bogár bizonyítja, hogy az emberek parazitákké válnak
Megérkezett a cyborg rovarok kora. Az elektródák beillesztésével a Mecynorrhina torquata bogár lábába és apró mikrochip hátizsákkal felszerelve, a Kaliforniai Egyetem Berkeley és Nanyang Technológiai Egyetem kutatói egy távoli vezérelt robotokká változtatták a rovart.
A hibrid légi járművek éppen ezt a merész előrejelzést kínálták a hatalmas légi járművek jövőjére
A repülőgépek a tömeges utazások leggyorsabb formáját kínálják, de mi van, ha a cél az volt, hogy a levegőben maradjon egy égbolt számára, vagy nagy mennyiségű rakományt szállítson olyan távoli helyekre, ahol nincs infrastruktúra? Ez az a piac, ahol a futurisztikus Hybrid Air Vehicles repülőhajó azt mondja, hogy az úszó léghajó, az Airlander ...
Mezőgazdaság, Ismerje meg a SwagBotot: a távvezérelt, szarvasmarha-terelő robot
Meg lehet mondani, hogy az elmúlt évszázadok során az emberek elég jónak találták a terelésben. Munkaigényes munka hosszú órákkal, miközben szigorú összpontosítást igényel az állomány egészségére és a lehetséges ragadozókra. A ranch-kéz egy kemény munka. Természetesen adja meg a robotokat. Ez nem robot vétel, ...