Air Taxis: Mit kell tudni, mielőtt átveszik az égboltot

Képzeld el, hogy egy taxi szolgáltatás, amely felemelte (az égbe), majd egy izgalmas utazás után leesett, teljesen mentes a közúti munkáktól és a közlekedési lámpáktól. Azt állították, hogy a légi taxik néhány év múlva repülhetnek a levegőn keresztül - és igaz, hogy néhány nagy cég felgyorsítja az ötletet.

Miért? Nos, először is meg kell találnunk jobb módjainkat, hogy mozogjunk. 2050-re becslések szerint a világ népességének mintegy 68 százaléka él városokban (a jelenlegi 55 százalékos arányhoz képest).

Ez a növekedés a népességnövekedéssel együtt további 2,5 milliárd embert jelenthet a városi lakosság számára az elkövetkező évtizedekben, ami a városi forgalom egyre növekvő szűk keresztmetszetéhez vezet a világon.

Londonban (jelenleg a leginkább elterjedt város Európában) a járművezetők átlagosan 72 órát töltenek - három egész nap - a forgalmi torlódásokban évente. A minimális környezeti költségekkel járó energia- és közlekedési megoldások iránti igény csak növekszik.

Az ingázók nagyobb választékot és rugalmasságot kívánnak a közlekedési módjaikban - ezáltal a légtér harmadik dimenziójának használata iránti érdeklődés.

Jelenleg több mint 120 koncepció van az elektromos vertikális felszállás és leszállás (EVTOL) járművek és prototípusok tesztelésére világszerte. A skálázott drónoktól kezdve az elektromos és hibrid multi-rotoros gépek szárnyakkal vagy anélkül.

Az olyan cégek, mint az Uber (a várható bruttó bevétel 50 milliárd dollár körüli), jelentősen befektetnek az ágazatba. A Boeing megvásárolta az Aurora Flight Sciences technológiai cégét, hogy felgyorsítsa a piacra jutást. Az Airbusnak három különböző projektje van.

Fancy repülése

A sci-fi repülő repülőgépeinek megépítésére tett korábbi kísérletek nem teljesítették az elvárásokat. Tehát mi változott? Röviden, az autók villamosítása nagyon magas energia-sűrűségű akkumulátorok létrehozásához és az elektromos motorok hatékonyságának javításához vezetett.

Az új, könnyű és robusztus anyagok (pl. Szénszál) rendelkezésre állása nagyobb teljesítmény és tömeg arányt jelent. A 3D nyomtatás használata pedig azt jelenti, hogy a bonyolult alkatrészeket műanyagból és fémből lehet kinyomtatni.

A drone technológia és az autonóm járművekből levont tanulságok - mint például a Lidar, a „fényérzékelés és a távolságok” rövidítése - szintén elfogadhatók, míg a dolgok internete végül azt jelentheti, hogy a csatlakoztatott, zökkenőmentes utazás valóban lehetséges.

Olyan cégek, mint a Rolls Royce, együttműködnek az iparral és az egyetemekkel, hogy megvalósítható, gyakorlati megoldásokat nyújtsanak. És bár a 120 vagy több koncepciómotor közül sokan csak számítógépeken léteznek, néhány kiválasztható néhány méretben és teljes méretű prototípus „koncepciója” járművekben. Vannak, akik egyszerűen „megtanulnak ezzel” - az Orville és a Wilbur Wright ugyanazt a megközelítést az úttörő napokban.

Az égbolt elérése

Szolgáltatóként Uber világosan látja a légi taxikat a mobilitási lehetőségek kiterjesztéseként. Az ügyfelek elvárják, hogy egy olyan okos telefonalkalmazást használjanak, amely a jelenleg működőképesekhez hasonló, de azzal a lehetőséggel, hogy választja-e, hogy az útvonalt vagy a célállomásra repül.

De függetlenül attól, hogy ezek a vállalatok milyen magasan kívánnak utazni, még mindig vannak akadályok, amiket meg kell szüntetni. A légi taxik a nagyobb égboltot és a magasabb légiforgalmi koncentrációt jelentenék. A szabályozók szigorú célszinteket akarnak látni a biztonság és a biztonság érdekében.

A tervezés egyszerűsége is kulcsfontosságú lesz. Az akkumulátor-technológiák javulnak, de valamilyen módon el tudják érni a rövid városi utakra vonatkozó tartományi követelményeket. Az automatizálást úgy tekintik, hogy a műveletek biztonságosabbá váljanak, de valószínű, hogy a korai járműveknek szükségük lesz az emberi pilótákra, mielőtt a jövőben átállnának a vezető nélküli taxikra. Meg kell oldani az ügyfelek kényelmét és biztonságát, valamint a fogyasztói bizalmat az ilyen utazási technológiák használatára.

Mindezek mellett minimálisra kell csökkenteni a városi térségen belüli zajt és kibocsátásokat, és a járműveknek kedvezőtlen időjárási körülmények között kell működniük. Ezen járművek költségének megfizethetőnek kell lennie, és ez csak nagyszabású termeléssel érhető el.

Már létezik a kereskedelmi pilóták hiánya, ezért új gondolkodásra lesz szükség, hogy ki fogja működtetni ezeket a gépeket. A zökkenőmentes közlekedési integráció kényelmesen elhelyezett „Skyports” -ra lesz szükség, és ezek a villamosenergia-ellátás iránti nagyobb keresletet jelentik.

A légi taxik integrált légiforgalmi irányítása nélkül a biztonság veszélybe kerülhet. A technológia önmagában nem a válasz, és a koncepció valószínűleg nem lesz sikeres az üzleti modell és a működési környezet szélesebb áttekintése nélkül. Csatlakozott gondolkodásra lesz szükség. Ezek a jövőbeli járművek nem csak a technológiai, hanem a társadalmi kihívások leküzdésére is szükségük lesz.

Mindezek ellenére már megtörtént a kiválasztott koncepciómotorokhoz tartozó pilóta nélküli és összekötött járatok, és valószínű, hogy a következő két-öt évben kísérleti demonstrációkat fogunk látni. Az elkövetkezendő öt-tíz évben korlátozott kereskedelmi műveleteket láthattunk a réspiaci szektorokban - de az együttműködés és a közös gondolkodás elsődleges fontosságú lesz.

Ezt a cikket eredetileg Mike Bromfield The Conversation című kiadványában tették közzé. Olvassa el az eredeti cikket itt.