Hogyan működik az Uber Track? telematikai

Az Uber a Telematicsot használja - a telefon GPS-jének központi számítógéphez történő küldéséhez -, hogy megítélje, hogy a független vállalkozók milyen jól működnek. Ha egy kicsit Big Brothernek hangzik egy olyan vállalat számára, amely már igazán boldogtalan vezetőkkel (és néhány boldogtalan utassal is) rendelkezik, ez igaz lehet - de Uber azt állítja, hogy a biztonságról van szó.

„Valójában az Uber egy egész csapata a biztonságosabb vezetés ösztönzésére összpontosít az építési technológiákra” - szerdán Uber az Uber Engineering blogján. „Az Uber Engineerings vezetésbiztonsági csapatában kódot írunk a nem biztonságos vezetés indikátorainak mérésére, és segítünk a vezető partnerek számára, hogy biztonságban maradjanak az úton. A sikerességet azt mérjük, hogy mennyire csökkenthetjük az autóbaleseteket, a vezetéssel kapcsolatos panaszokat és az olyan utazásokat, amelyek során nem biztonságos vezetést észlelünk.

Ride-hail vezetők az okostelefonjaikra támaszkodnak, és most Uber támaszkodik az okostelefonok által szolgáltatott adatokra.

Végül, Uber azt reméli, hogy az adatokat arra használja, hogy megtudja, milyen átlagos időre van szükség ahhoz, hogy valahová kerüljön, és megkérje a járművezetőket, hogy „lelassítsák lelkesedését”, ha túl gyorsan hajtanak.

Az alábbiakban bemutatjuk, hogyan működik: Az Uber adatokat gyűjtsön a járművezető okostelefon GPS-ből, gyorsulásmérőből és giroszkópból. Az adatokat valós időben gyűjtik, és a vezetési alkalmazás emlékezteti az illesztőprogramokat arra, hogy egy kis idő alatt elfáradjanak, és azt tanácsolják, hogy az illesztőprogramok használata esetén a telefonkészülék használata megtörténik.

Az utazás után a járművezetők utólagos megjegyzéseket kapnak, amelyek olyan dolgokat mutatnak be, mint például a fékek és a gáz túl sokszor eltalált hányszor. Nincs több hazugság egy „rossz” vezetőről. Uber. Tudja. Minden.

Az adatgyűjtés azonban nagyon hasonlít valami másra, ami hosszú távon hasznos lehet az Uber számára: autonóm vezetési adatok. Uber nem nyilatkozott arról, hogy az adatokat a közelmúltban debütált autonóm autókra használják, de ez az a fajta adat, amely hasznos lehet.

A vezetőadatok minden bájtját összegyűjti és elküldi egy központi helyre. Az adatokat hosszú távon tárolják, és más szolgáltatások is használhatják. Egy példa arra, hogy Uber szerint a tárolt adatok felhasználhatók a túlzottan kemény fékezés napi városi szintű átlaga.

A gyűjtemény hasonló ahhoz, amit George Hotz Comm.ai - egy autonóm járműgyártó cég - végez. A Comma.ai a Chffr nevű alkalmazást használja a tömeges forrásadatokhoz azoktól, akik szívesen letöltik az alkalmazást és használják azt vezetés közben. Hotz leírta Chffr-t fordítottja „Dropcam plusz Fitbit az autójához”.

Az autonóm technológiával foglalkozó más cégek, mint például a Google, érzékelőket használnak speciális felszerelésű autókra, hogy adatokat kapjanak. Hotznak nincs ideje erre. Az a képessége, hogy a Chffr alkalmazáson keresztül gyűjtött telefonok adatait használja (ami lényegében ugyanazok az adatok, amiket Uber gyűjt, de magában foglalja a videót is), hogy kicsit bonyolultabb, de mégis hasznos adatokat kapjon.

Amikor Uber adatgyűjtést kezd a 478 városban, az Uber az egész világon működik, hatalmas - és folyamatosan növekvő - adatkészlete lesz arról, hogy az emberek hogyan közlekednek a város utcáin. Ez a fajta adatkészlet olyan cégek, mint például a Comma.ai, a Tesla, a Google, és minden más, az autonómiával foglalkozó vállalat szeretne saját tulajdonát.

Senki sem rendelkezik olyan járművezetőkkel, akik olyan adatokat gyűjtenek, mint Uber. Uber még mindig fizet, míg az emberek gyűjtik az adatokat. És bár az adatokat jelenleg a járművezetők biztonságának javítására használják, a jövőben a járművezetők cseréjére is használható.