Mi a Honda sikere 50 év múlva megtanít minket a Tesla-ról

„A kialakultabb márkák számára ez egy fiatal, felemelkedő cég, amelynek teljesítményigényei túlságosan optimistáknak tűnnek. Ahelyett, hogy a valóságban gyökereznénk, az új sportos kétajtója kicsit több, mint egy higanyvezető kifejezett akarata. Már léteznek pletykák a lehetséges csődről. Biztosan ez a hubris amok.

A kérdéses autógyártó? Honda a hatvanas évek végén. Ötven évvel később Tesla és Elon Musk nagy csodálat tárgyai, de a kritika állandó céljai is. Egy közelmúltbeli cikkben A Globe és a Mail Brendan McAleer lenyűgöző történetet mesél el egy fiatal karizmatikus vezetővel rendelkező cégről, amely végül nagy sikert aratott az expanzív álmainak valóságos dózisával.

A hatvanas években Honda és alapítója, a Soichiro Honda nagyon hasonló támadásokkal szembesültek a Tesla-nál indítottakkal. Honda úr büszkesége és öröm volt a Honda 1300, más néven a Coupe 9. Ez egy innovatív, előretekintő kis autó volt, levegőhűtéses, négy hengeres motorral, független felfüggesztéssel és kiváló üzemanyag-hatékonysággal.

A probléma Soichiro Honda volt, aki nyilvánvalóan nem tudta ellenállni a tervezési folyamat javítására irányuló törekvésnek. Egy ponton elrendelte, hogy az összeszerelő vonal megálljon, hogy új funkciókat lehessen hozzáadni. „Végül a mérnökei egy íróasztalt állítottak fel a gyárban, hogy megbirkózzanak a folyamatos beavatkozással” - írja McAleer, amely jól hangzik a Tesla megfigyelőinek. „Honda kénytelen volt visszalépni, és mérnökei azért dolgoztak, hogy a szenvedélyes ötleteit a modern tömeggyártás gyakorlati igényeivel kombinálják. A következő autójuk a Honda Civic volt. Azt mondhatnád, hogy elég jól.

Mint Honda úr, Elon Musk híres cége járműveinek minden részlete iránt. Ugyanakkor biztosan elmondható, hogy az Elon élményeinek szélsőségei túlmutatnak a Honda úr felé irányuló célokon, legalábbis a nyugati sajtóban. Muskus, ahogy McAleer megkérdezi: „Egy messiási figura vagy egy kulturális mobiltest csalárd vezetője?”

Figyelembe véve, hogy az igazság biztosan valahol a középen van, McAleer felsorolja Tesla néhány erősségét és gyengeségét. Ez utóbbi magában foglalja a termék időben történő szállításának folyamatos elmulasztását, a minőség-ellenőrzési kérdéseket és a „nyilvánvaló képtelenség a nyereség megfordítását” (ami pontosabb lehet, ha nem érdekel a nyereség).

Továbbá McAleer azt mondja, hogy Tesla vállalati kultúrája úgy tűnik, hogy visszafogja a belső kritikát, és idézi az X modell Falcon Wing ajtóit, amelyek még néhányat Tesla-ban hibaként jellemeztek, mint egy felülről lefelé mutató kultúra tünete. Úgy tűnik, nem tetszett a 3. modell néhány újítása: „A tiszta-pala gondolkodás egy dolog, de a mások tanulságainak figyelmen kívül hagyása tévedés.”

A Tesla legnagyobb ereje az ügyfelek fanatikus odaadása és a mai márkaközpontú üzleti világban, ami megkerülhetetlen előny lehet. Márkaként Tesla a történelem egyik legnagyobb tagja, ott a Harley-Davidson és a Grateful Dead. Az örökölt autógyártók felajánlják, hogy járműveket kínáljanak a Tesla-val való versenyzésre (amint azt állítólag már több éve állnak rendelkezésre), de nehéz elképzelni, hogy ezek közül bármelyik versenyez a Tesla márkahűségével.

Elon Musk elkezdte villamosítani a világ közlekedési rendszerét - ez sokkal messzebb áll, mint bármi, amit Soichiro Honda gondolt. De ahogy a Honda története illusztrálja, azoknak, akik megváltoztatják a világot, meg kell alapozniuk az álmaikat a valóságban. Remélhetőleg a 3. modell folyamatos bevezetése megmutatja, hogy az innovatív ötletek a gyártás és a fogyasztói magatartás gyakorlati aspektusainak egészséges tiszteletben tartásával egy győztes formulát alkotnak.

Az EVANNEX utólagos tartozékokat, alkatrészeket és felszerelést szállít a Tesla tulajdonosai számára. A Tesla fejlesztéseinek és termékeinek inverz elemzése és áttekintése vendéglátóhelyei ebből a szempontból vannak. Honlapja az evannex.com. Ezt a történetet Charles Morris írta. Az eredeti forrás a Globe és a Mail.