Fotó: Ofo Bike Ossza meg a temetőt Dallasban Legújabb példája a kolosszális hulladéknak

$config[ads_kvadrat] not found

Is this the last Ofo bike in London?

Is this the last Ofo bike in London?
Anonim

Ebből az írásból az Ofo dockless kerékpármegosztó cég 11,5 millió lovagot adott a kanári-sárga kerékpárjainak, de a Dallas-ban a hétvégén megjelenő, hatalmas kerékpárokról készült fényképek azt mutatják, hogy míg az Ofo úttörő szelleme egy valódi szeretet a kerékpározáshoz ” nem mindig valódi szeretet a tényleges kerékpárok iránt.

„Most ellenőrizze a kerékpár-megosztási programot. Micsoda hulladék! ”- nyilatkozta Robert Vandling Facebook felhasználónak, amikor vasárnap megosztotta az alábbi fotót. Hamarosan felvették a Twitteren, és arra késztette Mike Rawlings Dallas polgármestert, hogy jellemezze a hulladékot „szörnyűnek”. Ofo bejelentette, hogy elhagyja Dallasot, miután megállapította, hogy a város díjakat nem elég vonzóvá tették. Jelentette a Dallas Morning News: „Az új szabályok előírják, hogy Dallasban működjenek 808 dolláros pályázati díjat és 21 dollárt kerékpáron.” Júliusban az Ofo bejelentette, hogy elhagyja Chicago-t, miután díjakat is fizettek.

#ofobike @junior_miller @dallasbikemess Újrahasznosítási központ. Micsoda pazarlás. A kerékpárokat gyerekeknek és embereknek adományozhatták volna. pic.twitter.com/1KingsCJBW

- Robb Stewart (@robbpstewart) 2018. augusztus 5.

Lásd még: A Scooter Startups leszállt a Chicagóban, de akár a télen is?

De még több van a pazarló kerékpárok halmaza, egy Ofo rep fordítottja: „Miután leállítjuk a kiválasztott piacokat, továbbra is elkötelezettek vagyunk a környezeti fenntarthatóság iránt, és továbbra is adományozunk az Ofo kerékpárokat jó állapotban a helyi közösségeknek, és újrahasznosítunk minden kerékpárt, ha már nem javítanak vagy már nem tudnak használni. A fenti képen látható kerékpárokat a vállalat nem „jó munkakörülménynek” tekintette, és az újrahasznosítási halomba ütközött.

A pekingi székhelyű Ofo 2014-ben indult, és több mint 20 országban működik. Az Ofo dockless rendszere azt jelenti, hogy a kerékpárokat bárhová lehajthatják és leeshetik - 2017-ben úgy tűnt, hogy elérte a csúcsát, egy 2 milliárd dolláros értékkel. A dolgok idén fordultak elő, amikor a vállalat bejelentette, hogy visszavonul a különböző amerikai városokból, és csökkentette működését.

Következik a dockless elektromos robogók - a másik kétkerekű közlekedési mód, amelyet jelentős beruházások hajtanak végre? Az olyan cégek, mint a Bird and Lime, olyan városokban versenyeznek, mint Los Angeles és San Francisco, mivel az emberek felkeresik a robogókat a gyorscsúszásokra, de nem minden város lehet olyan barátságos: június közepétől indulnak, mind az Indianapolis, mind a Milwaukee megállt - és álljon meg a Bird ellen a robogók gerilla-bevezetése ellen, a Milwaukee 100 dollárt szabott ki az emberek ellen, akik egyáltalán lovagolnak. Még a Bird saját szülővárosában, Santa Monicában való elterjedése is vitatott volt, a vállalat kilencszámlagos vétkes ügyet rendezett ellenük, 300 000 dolláros díjakkal a megfelelő engedélyek beszerzésének és az idézetek figyelmen kívül hagyásának díjaként. fordítottja jelentették a hónapban.

Ahogy Alan Taylor ír egy fotó-nehéz blogbejegyzésben Az Atlanti ebben a hónapban a kínai kerékpár-részvény temetők egyre gyakrabban fordulnak elő, a túlzott mértékű, túlzottan befektetett, túlméretes projektek eredményeként, amelyek soha nem látják a várt keresletet. „A helyzet nagysága olyan nagy volt, hogy elkezdődött, hosszú idő lesz, mielőtt a kerékpáros temetők elhalványulnak” - írja Taylor a kínai helyzetről. Dallas megpillantotta ezt a hétvégét.

$config[ads_kvadrat] not found