Csak mennyire boldog?

Decemberben Uber azt mondta, hogy minden nagyszerű, köszönöm szépen. A belsõ felmérésük szerint a gépkocsivezõk 81% -os elégedettségi arányról számoltak be. A belső elégedettségi jelentések azonban nem felelnek meg mindenkinek - különösen a Rideshare Guy-nak, egy korábbi mérnöknek, aki most Uber és Lyft vezetésével és blogjaival foglalkozik az útmegosztási piac bonyolultságáról.

A Ridehare Guy, akinek neve Harry Campbell, saját felmérést végzett, amely 435 gépjárművezetőt gyűjtött össze Lyftből és Uberből, és valamilyen kissé eltérő statisztikát talált - csak 48,4% -a mondta, hogy „egyetért” vagy „erősen egyetért” a azt állítják, hogy elégedettek voltak Uberrel.

A 2009-es kezdete óta Uber sokat húzott, és a nagyobb városokban a megosztott gazdaság növekvő hullámát vezette. A hagyományos londoni vezetők Londonban, New Yorkban és más nagyobb városokban gyűlölik a szolgáltatást, mondván, hogy alákínálják az árakat, és kevesebb adót fizetnek.

A tavalyi évben Uber vezetői széles körben szembesültek a vállalat állandóan csökkenő árfolyama ellen, amely január végén újabb 15% -kal csökkent New Yorkban.

Lyft, az Uber legnagyobb és legjelentősebb versenytársa, eldobta árait, de néhány város mellett (San Francisco és Austin, nevezetesen) nem illeszkednek az Uber vásárlói igényeihez. Érdekes módon Campbell úgy találta, hogy míg a járművezetők 73,9 százaléka több időt töltött az Uber-nél, ezek jelentős része (44,6%) inkább a Lyft-nél dolgozik, de ragaszkodik az előbbi szolgálathoz, mert több pénzt költ.

Az Uber évek óta végez belső vezetői elégedettségi felméréseket, de módszertanuk és eredményeik kissé megkérdőjelezhetőek. 2015 elején Pala arról számolt be, hogy Uber állítása, amely szerint a járművezetők egy óránkénti összeget keresnek, függetlenül attól, hogy hány órát dolgoznak a héten, valószínűleg hibás. Pala Alison Griswold oszlopíró megállapította, hogy New Yorkban, az Uber legnagyobb piacán hatalmas mértékű változás volt az átlagos órabérben, amit az Uber-felmérés nem mutatott pontosan. A felmérés 11% -os válaszadási aránya (a gépkocsivezetők, akik válaszoltak, pénzügyileg kompenzáltak) nem adtak hitelességet a „mindent nagyszerűnek!” Megállapításoknak.

- Azt mondanám, hogy nem vagyok meglepve, hogy Uber kiadott egy tanulmányt, amely szerint a járművezetőik boldogabbak vagy elégedettebbek, mert nem lenne értelme, ha kiadnának egy olyan felmérést, amely nem azt mondta - Campbell mondta a LA Times. „Adnak olyan adatokat, amelyek a legelőnyösebbek számukra. Nem mindig voltak a legközelebbi. ”

Campbell azt is elmondta LA Times hogy a vezetők által benyújtott fő panasz az anyavállalatával való kommunikáció hiánya. Az egyik legnépszerűbb hozzászólása a „Top 6 módja, hogy kapcsolatba lépjen az Uberrel, amikor segítségre van szüksége”, tanárokat tanítva, amit sokan közülük nem tudtak.

Uber egyik legritkozottabb politikája az, hogy a járművezetőket szerződéses munkatársaknak, nem pedig alkalmazottaknak tekinti, ami azt jelenti, hogy nem kell ugyanazokat az előnyöket nyújtaniuk a vezetőknek, mint más vállalkozások. A közelmúltban Seattle lett az első város, amely lehetővé tette, hogy a vezetők szakszervezetekbe kerüljenek, bár a város rendelete szembe kell néznie a technikai óriás elleni küzdelemre.

A megosztott gazdaság még mindig fennáll a nyugtalan szürke területen a hagyományos gazdasági szabályok és a munkavállalói juttatások között. Míg az Uber és a Lyft rugalmas, gyors módszert kínál, hogy elfogadható béreket hozzon létre, nyilvánvalóan nem széles körben életképesek, mint a teljes munkaidőben foglalkoztatottak, és a belső elégedettségi felmérések valószínűleg ki vannak zárva. Szóval mennyire boldog az Uber vezetője a munkájával? Kevésbé boldog, mint a cég azt akarja, hogy gondolkodjon, de nem elég boldog ahhoz, hogy az alkalmazást jóra tegye.