Xiaomi Mi 10T Pro Обзор - ПРАВИЛА ИГРЫ ИЗМЕНИЛИСЬ!
Ahogy az állatok többféle érzéket is használnak a körülöttük lévő világ érzékelésére, az autók és más járművek különböző érzékelő technológiákra támaszkodnak, beleértve a radart, a képfelismeréssel kombinált kamerákat, valamint egy újabb technológiát, a lidar nevű technológiát, amely infravörös lézerfény segítségével impulzusokat számol.
Amikor az önjáró járművekről van szó, úgy tűnik, hogy a legtöbb ember az iparágban egyetért azzal, hogy az érzékelők kombinációja a GPS-alapú térképezési adatokkal együtt az út. Mindazonáltal nem mindenki egyetért azzal, hogy melyik érzékelőtechnológia a legjobb a munkához. Talán meglepő, hogy Elon Musk kitűnő, és többször is elmondta, hogy nem gondolja, hogy szükséges a lidar.
A futurizmus egy közelmúltbeli cikkében elmondható, hogy a gépjármű-autonómia számos vezetője nagymértékben támaszkodik a lidarra - sőt, Waymo és Uber jelenleg egy jogi csatában van a lidar üzleti titkai felett. Azonban a Tesla Autopilot rendszere optikai felismerést használó kamerákon alapul.
„Miután megoldotta a kamerákat látásra, az autonómia megoldódik; ha nem oldja meg a látást, akkor nem oldódott meg - mondta Musk 2017. áprilisában a TED beszélgetése során.
Amikor Tesla úgy tűnt, hogy az önálló vezetés jelentős áttörésén van, a vállalat 2016-os Mobiley-kameratárolója egy csavarkulcsot dobott a művekbe. A Tesla az Autopilot 2.0-t fejlesztette ki a Mobileye számítógépes látásmódjának helyettesítőjeként, de a legtöbb fióknál ez még nem olyan, mint az előző Autopilot verzió.
A Tesla azon dolgozik, hogy az Autopilot 2.0 a lehető leggyorsabban gyorsuljon, de a lassú fejlődés üteme vitathatatlanná vált a vállalat és a tulajdonosok között, akik az Enhanced Autopilot rendszerért fizettek, amit még nem igazán fejlesztettek.
Lehet-e a Tesla teljes önálló vezetési képességet biztosítani fedár nélkül? A szakemberek nem értenek egyet. A Tesla közelmúltbeli negyedéves eredménykimutatása során Musk megvitatta néhány technikai kérdést.
„Rendkívül jól kell megoldanunk a passzív optikai képfelismerést, hogy bármilyen környezetben és bármilyen körülmények között tudjunk vezetni” - mondta Musk. „Abban a pontban, ahol nagyon jól oldottad meg, mi a lényege, hogy aktív optikai, azaz lidar? Véleményem szerint ez egy mankó… ami a vállalatokat olyan kemény sarok felé fogja vezetni, amelyből nehéz kiszabadulni.
A radar és a lidar közötti különbség az érintett energia hullámhosszával függ össze (rádióhullámok vs fényhullámok). A pézsma azt mondta, hogy a radartartományt használó rendszer jobb lenne, mert kis akadályokon láthatta. „Meglehetősen zavarba ejtőnek tartom, hogy a vállalatok úgy döntenek, hogy az aktív foton-generációt rossz hullámhosszon teszik” - mondta, hozzátéve, hogy a lézerspektrummal való munka „drága, csúnya és felesleges”.
A pézsma meg van győződve arról, hogy a fedélzet nélküli út a helyes, de megtörte az ajtót, hogy tévedjen. - Talán tévedek, ebben az esetben úgy nézek ki, mint egy bolond, de biztos vagyok benne, hogy nem vagyok.
Ahogy az állatok többféle érzéket is használnak a körülöttük lévő világ érzékelésére, az autók és más járművek különböző érzékelő technológiákra támaszkodnak, beleértve a radart, a képfelismeréssel kombinált kamerákat, valamint egy újabb technológiát, a lidar nevű technológiát, amely infravörös lézerfény segítségével impulzusokat számol.
Az eredetileg Charles Morris által az evannex.com oldalon közzétett cikk. Az EVANNEX a Tesla tulajdonosai számára utólagos tartozékokat, alkatrészeket és felszerelést kínál. A floridai székhelyű cég napi blogot is tart a legújabb Tesla hírekről.
- Nem vagyok meggyőződve arról, hogy csak az uborka megijesztené a macskákat - mondja Bateson. „Bármi meglepő vagy újszerű, ugyanazokat a reakciókat idézheti elő, mint amilyennek látható néhány videó. Kétségtelen, hogy a váratlan újdonságra való reagálás túlélési érték, ugyanúgy, mint a vizsgálati időszak, amely néhány szekvenciában megjelenik. ”
Mielőtt elmennénk, egy szó a macskáról: Lehet, hogy kísértés lenne meglepni a macskát egy uborkával, de ha nem szereted a szeretett kisállatod szükségtelen stressz alá kerülését, bölcs dolog, hogy ne keveredj vele, amíg a magas színben van.
Nunney elemzése a négy adatrészről, amelyek 23 rákkategóriára vonatkoztak, azt mutatták, hogy a humán magasság 10 cm-es növekedése esetén a teljes rákkockázat kockázati aránya 1,12 (azaz 12 százalékos növekedés) nő és 1,09 (9 százalék). növekedés). A sejtszám-hipotézis
Jósolt
A Volkswagen egyetért azzal, hogy a Diesel-kibocsátással járó csalások után jelentős ügyfél-kompenzáció jön létre
A Volkswagen megállapodást kötött az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériumával, miután a hivatal beperelte az autógyártót az Egyesült Államok környezetvédelmi törvényeinek megsértése miatt, amikor elismerte, hogy a kibocsátás-ellenőrző berendezéseket manipulálják. Charles Breyer amerikai bíró egyetértett a rendezés feltételeivel, ami körülbelül 600 000 amerikai járműre vonatkozik ...