4. Nagy Milán vs Kliment Kristóf (K-1)
Tartalomjegyzék:
Richard Branson, a Virgin Group alapítója bejelentette vállalatának befektetését egy kereskedelmi szuperszonikus sugárhajtómű kutatási és fejlesztési szakaszába, amely kétszer akkora utazási sebességgel tudna utazni, és akár 40 utast szállítani New Yorkból Londonba - most egy hét -hour utazás - mindössze három és fél óra.
A repülőgépet a Denver-alapú repülőgép-indító Boom és a Branson saját Spaceship Company fejlesztette ki, és azt mondja, hogy mérnöki és tervezési segítséget, valamint repülési tesztelést és műveleteket kínál. Ezzel szemben a Virginnek lehetősége lesz megvásárolni az első beszerzési fúvókat a cégtől.
A kézműves rendezvények - most már annyira jó idő, mint bármelyik megjegyzés - még egy prototípust sem tartalmaznak - mutasson le egy sima léghajót, amely képes lesz 2.2-es Mach-on vagy óránként 1 451 mérföldön repülni. Ezekben a sebességekben 2,6-szor gyorsabban és 20 000 méterrel magasabb a magasságban, mint bármely más kereskedelmi sík.
De a cégnek még hosszú utat kell tennie. És van egy kis költség-akadály is, mivel a becslések szerint a járatok körülbelül 5000 dollárba kerülnek egy oda-vissza útra. Egy csepp a vödörben az 1 százalékra, de nem fog sokat áthelyezni a Gazdasági osztályból.
A Boom alapítója, Blake Scholl azt mondja, hogy elfogadható áron fizetendő, ha olyan üzleti vezető, aki a New York-i indulást követően kell délután 6 órakor elhagyni, londoni értekezletet tartani 14: 30-ig. helyi idő szerint, és időben visszaállíthatja az Egyesült Államokba, hogy bedobja a gyerekeit az ágyba.
Mindezt szem előtt tartva itt öt nagy kérdésre van szükség, amelyekre az első jegyek eladása előtt válaszolni kell.
1. Ez praktikus?
Ha a vállalat hű marad ebbe az árpontba, akkor biztosan számtalan ember érdeklődik a családtagok gyorsabb összekapcsolására a tengerentúli családtagokkal, vagy a fent említett üzleti utazókkal, vagy akár az ünnepi nyaraláson.
Ugyanakkor még nem látható, hogy a középosztálybeli fogyasztók érdekeltek-e az ilyen törekvések iránt. Persze, tudod repülni egy napra, és visszajuttathatod a gyerekeidet, ahogy Scholl azt mondja, de 5000 dollárért az átlagos fogyasztó meg akarja csinálni egy utazást. A londoni és a hátsó kirándulások álmodozó forgatókönyvei nem befolyásolják a hosszú várakozásokat a vámhatóságon keresztül. A határügynökökkel kapcsolatban nincs olyan szuperszonikus sebesség.
Olyan ügyletek esetében, amelyeket személyesen kell megtenni, ez segíthet - de minden másra nehéz vitatkozni a HD-minőségű Skype vagy a Google Hangout ülésekkel.
2. Biztonságos?
A kereskedelmi repülésre szuperszonikus repülőgépet már korábban próbálták meg, és nem járt jól: igen, a Concorde 20 000 dolláros helyet kínált, és végül elvesztette a nyilvánosság bizalmát, amikor egy drámai tüzes jelenetben lezuhant Párizsból New Yorkba 2000. július 25-én. Az összeomlás megölte mind a 113 embert a fedélzeten, és négy további a földön, amikor összeomlott egy szállodába. Némelyiknek nehéz lesz rázni a biztonsággal kapcsolatos kérdéseket.
3. Mennyibe kerül a sík?
A Schollnak még több befektetési alapot kell gyűjtenie. Azt mondja, hogy eddig csak 2 millió dollárt vonzott, és ennek többsége a Szilícium-völgy milliárdosairól származott. Összehasonlításképpen, a Boeing 747, az egyik legnépszerűbb repülőgép, több mint 250 millió dollárba kerül, változó költségekkel a modellek között. Ez az ár a kutatás és fejlesztés költséges fázisa után is fennáll.
A Boomnak sokkal többre van szüksége, ha el akarják érni a céljukat, hogy „képesek legyenek bárhol eljutni a világon öt óra alatt 100 dollárért.” De Scholl becslések szerint a szuperszonikus utazás egy 100 milliárd dolláros piac, így a befektetés érdemes lehet azt.
De fáradjon a vetületi számoktól: a Concorde több mint hatszor felborítaná eredeti tervezett költségeit.
4. Mikor jön egy prototípus?
Úgy tűnik, hogy még egy ideig még megvan a Scholl bankja állapota, de ő is sok anyagot és aerodinamikát használ, hogy először kutassa.
A Concorde fejlesztése már 1950-ben kezdődött különböző tanulmányokkal és kutatásokkal. Ez a projekt 15 évig tart, még a prototípus fejlesztésének megkezdéséhez, és az első próbatest még 1969-ig sem indulna el.
Szerencsére, Boomnak több évtizedes kutatása van a szuper hangsugárzókról, hogy építsenek ki, nemcsak a Concorde-tól, hanem a Boeing és a Lockheed Martin modelljeitől is, amelyek ténylegesen költséghatékonyabb kézműves dolgokat fejlesztettek ki, miközben Concorde megbotlott.
Ezeknek a kézművességeknek elég könnyűnek kell lenniük ahhoz, hogy a levegőben gyorsan csúszjanak, de elég erősnek kell lenniük ahhoz, hogy ne szétesnek. A zöld üzemanyag-technológiák egyre növekvő aggodalomra adnak okot számos légiközlekedési vállalat számára, és a zajterhelés által okozott zajszennyezés miatt ezek a mesterségek csak óceánjáratokat végezhetnek.
Ha a kutatási és fejlesztési szakasz megoldásokat kínálhat ezekre a kérdésekre, akkor Boomnak nyertes darabja van a kezükön.
- Nem vagyok meggyőződve arról, hogy csak az uborka megijesztené a macskákat - mondja Bateson. „Bármi meglepő vagy újszerű, ugyanazokat a reakciókat idézheti elő, mint amilyennek látható néhány videó. Kétségtelen, hogy a váratlan újdonságra való reagálás túlélési érték, ugyanúgy, mint a vizsgálati időszak, amely néhány szekvenciában megjelenik. ”
Mielőtt elmennénk, egy szó a macskáról: Lehet, hogy kísértés lenne meglepni a macskát egy uborkával, de ha nem szereted a szeretett kisállatod szükségtelen stressz alá kerülését, bölcs dolog, hogy ne keveredj vele, amíg a magas színben van.
A vízummentességi program (VWP) lehetővé teszi az egyes országok állampolgárai számára, hogy vízummentesen utazhassanak az Egyesült Államokba, és az ESTA az automatizált rendszer, amely meghatározza a látogatók jogosultságát. Ha olyan országból származik, amely jóváhagyta ezt a programot, mint például az Egyesült Királyság, akkor általában csak 72
Manning szudáni utazása teljesen megváltoztatta a helyzetét. 2016 januárjában a Terrorista Utazásmegelőzési Törvény végrehajtása 2015-ben megállapította, hogy még akkor is, ha Ön egy VWP országból származik, ha „március 1-jén vagy azt követően Iránban, Irakban, Szudánban vagy Szíriában utazott, vagy ott tartózkodott. , 2011 ”már nem jogosult a VWP-re. 2016 júniusában ugyanazok a szabályok vonatkoztak Líbiára, Szomáliára és Jemenre.
Egyiptomi légi járat Kairóba hiányzik 66 utasnál
Csütörtök kora reggel, az EgyptAir MS804-es járata eltűnt az útjából Párizsból Kairóba tartó utazás során, a tisztviselők jelentették. A járat Párizsból 15 perccel későn, a helyi idő szerint pedig 02:45 órakor eltűnt a térképből. Az Airbus körülbelül 37 000 lábnyi repüléssel repülett, amikor eltűnt tíz mérföldre az egyiptomi ...