Roborace kényszerítheti a gépkocsivezető nélküli autógyártó cégeket a nyereségért

A gépkocsivezető autók költöztek Kaliforniából a svédországi körbe, melyet 2016-ban meg fognak kezdeni. A Fédération Internationale de l'Automobile és a Kinetik befektetési társaság a közelmúltban jelentette be Roborace-t, egy automata E formátumú változatot, amely maga is viszonylag új, villamos motor a Formula 1-re. A felfedezés világos volt a részletekben, de a koncepciónak egy egyszerű oknál fogva még a nem faji arcokat is be kell mutatnia: az autó hardver minden csapat számára azonos lesz. Ez azt jelenti, hogy Roboracing végül az algoritmusokról és az AI-ről szól. A versenypályák éppen így lesznek, de ők is bizonyítékot fognak adni. A potenciális szurkolók számára ez azt jelenti, hogy nagyon szó szerint érthetjük meg a technológiai fejlődést - és talán néhány tech céget is.

Shaya Raymond, a Kinetik PR-képviselője elmondta fordítottja nem tudott semmilyen információt szolgáltatni a versenytársakról vagy az algoritmusokról, és a válaszlépésre vonatkozó válasz nem válaszolt. Ki Roborace lehetővé teszi, hogy versenyezzen a feszültségtől a kezdetektől fogva: Van-e felemelkedő csoportja az MIT diákoknak, akik megpróbálják a BMW vagy a Volvo autóipari góliáit venni? Látni fogjuk-e az Alphabet logót, amely a szén-dioxid és az alumínium címkéjén szerepel, vagy a Google továbbra is összpontosít arra, hogy a fogyasztókat a blokk körül vezesse egy 25 mph-es széthulló biztonságban?

Amit tudunk, alkotja a verseny anyáit és csavarjait.

10 csapat lesz, két autó és egy órás verseny. Elméletileg a járművek gyorsabban tudnak versenyezni, mint az emberek számára biztonságosnak tartani, mert azonnali kockázat, ha senki sem a kerék mögött van, kevesebb. A gyorsabb autók ígérete elegendő ahhoz, hogy a bázis emberi érdekeinket elindítsuk? Nos, a versenyző közönséges.

A NASCAR-on való részvétel, amely a nagy recesszióban megbotlott, és soha nem teljesen felépült, csökken; A Formula 1 világszerte népszerű, de évente kevesebb néző van hangolva. Lehet, hogy az automatizált E képlet biztosítja, hogy az újraélesztő szikra? A verseny rajongói szkeptikusak, és néhányan aggodalmukat fejezik ki azzal kapcsolatban, hogy nehézkes a kódolás. Egy közelmúltbeli blogbejegyzésben, profi Formula 1 kommentátor, Jack Nicholls azt állítja, hogy „mi a végső soron a motorsport, és amit az E képlet soha nem mutat be, az az őrülten tehetséges ember fontossága, akit a kormány mögött tartasz.”

Mivel az emberi lények élvezik a televíziós emberi drámát, hogy sikerüljön legyőzni, Roborace-nak el kell játszania az algoritmusok mögötti gondolatokat. Éppen ezért még a korai robbanó verseny is megmutatja, hogy a BattleBots megpróbálta fontosnak tartani a bot-üzemeltetőket, a quip-is intrókkal és gyakori vágásokkal a szélein lévő barázdált szemöldökkel. Amíg az androidjaink jobban nem mutatják be az AI-t, a robot versenyzők tompa látványt nyújtanak. (Itt a 10 órányi androidok, amelyek a 2013-as DARPA Robotics Challenge-ben bámultak az ajtókra.) Ez azt jelenti, hogy programozási tehetségre van szükség, és feltehetően az említett programozási tehetség - ez az autóverseny - szponzorokat igényel. És ez a hely, ahol a gumi eléri az utat, mert a vezető nélküli autós algoritmus szakemberei nehezen találnak munkát ezekben a napokban. Nem lenne értelme, ha a vállalatok saját munkavállalóikat szponzorálnák? Ezen a ponton nem lesz ez csak egy verseny a vállalatok között?

A múlt precedens.

Ami a Roborace-t illeti, az az, hogy a vezető nélküli autóknak gazdag versenyképességük van. A Formula E vezérigazgatójának, Alejandro Agagnak a meghallgatásához az előregyártott elektromos versenyt úgy alakították ki, hogy az elektromos autók életképességét és jövőjét jobban ki lehessen mutatni, mint amennyi egy kiegészítő verseny rajongók létrehozása volt. Ez a hangulat a Roborace származási történetének köszönhető - ez a technológia bemutatója és az innováció meghajtására szolgál. Az AI-t az AI-vel szembeni presztízs és pénz behelyezésének bizonyított módja az eredmények elérésének; a Google vezető nélküli autó eredetét a DARPA sivatagi versenyeihez kötheti 2004-ben és 2005-ben.

Bár a DARPA Grand Challenges-nek hűséges és lelkes nézői vannak, a szervezet végül is törődik a katonai és közszolgálati szolgálatban használható technológiával, nem pedig a reklámbevételekkel. Lehet, hogy a FIA és a Kinetik a Roborace-rajongókat csak a kép egy részének tekinti - tanúja a nyertes algoritmusoknak, amelyek végső soron saját beruházásukba kerülnek? Persze, de az is kritikus fórum lehet a technológiai vállalatok számára, hogy eladjanak valamit, amit az ügyfelek nem látnak, vagy legalábbis bizonyos értelemben megértenek. Még ha nem is tudjuk megnézni a legjobb gépkocsivezetőt, meg tudjuk mondani, ki nyert egy versenyt.

Szeretjük a győzteseket. A fennmaradó kérdés az, hogy a vállalatok, mint a tisztességes harcok.