Miért valószínű, hogy a hoverboards meghibásodnak

1925-ben Hugo Gernsback „Ötven év múlva” című darabot írt, amely megjelent a San Antonio Light, egy újság San Antonio, Texas.

Ebben a darabban olvasóknak adták: „A tudománynak meglepő pillantása a meglepetésre és a mi nagyszerű amerikai városaink fél évszázada prófétai képe.” 1975-re előre jelezte, hogy az épületeink télen melegek lesznek nyáron hűvös. Tudjuk, hogy ez megtörtént. Néhány más előrejelzése azonban egy kicsit távolabb volt a védjegytől. Az egyik ilyen előrejelzés azt feltételezte, hogy minden gyalogos az elektromos korcsolyát gyorsított szállítás formájában fogja használni.

„Minden gyalogos villamos korcsolyát fog dobni, mint amilyeneket ma is építettek” - mondta. „A korcsolyázótól a korcsolyázó fejéhez vagy vállához vezető szigetelt huzal elegendő lesz ahhoz, hogy átvegye a rádióvezetékből a tápfeszültséget, és akkor mindannyian villamosan hajtjuk végre legalább négy vagy ötszer gyorsabb ütemben. járj ma.

Elméletileg ez nem rossz ötlet. A gyaloglás időigényes, ha szerves része a testünk fenntartásának. Elméletileg, valami olyan, mint Gernsback elektromos korcsolyája segíthet enyhíteni a tömegközlekedésnek a rövid utazásokra nehezedő stresszét, csökkentve az autók használatát olyan helyzetekben, ahol az A és B pont csak néhány mérföld távolságra van, és még megoldja az út túlterhelését és karbantartását is infrastrukturális kérdések, amelyekkel nem foglalkozunk.

Az elektromos korcsolyázási tervhez azonban számos buktató van, ami valószínűleg miért nem minden korcsolyázás a munkára, még 40 évvel a Gersnback előrejelzése után is.

Ez a törvény

Az egyik legnagyobb oka annak, hogy miért nem mozdulunk el az elektromos hajtású személygépkocsikon, mert az illegális. Legalább néhány helyen. A légitársaságok, a Disney parkok, a főiskolai campusok, a New York City és a számos más hely a hóbortra és a motoros gördeszkára helyezték. Miért?

Sokan kapcsolódnak a „gépjármű” megkülönböztetéshez, amely főleg homályos és nem teljesen rendezett. A lebegőlapok elég rohadtak, és még egy „tapasztalt üzemeltető” (ha van ilyen) kezeiben (vagy lábaiban is), nem bolondulnak. A járdákon veszélyt jelentenek a gyalogosok és a gyalogosok számára. Az utcán valószínűleg közlekedési problémákat okoznak, és veszélyeztetik a kerékpárosokat, a vezetőket és a lovasokat.

Hoverboards és motoros személyi közlekedési eszközök léteznek egy szürke területen, a gyalogos és a forgalmi törvények között. És így sok helyen jól látszott, hogy csak együttesen tiltják őket.

Bár ez változhat a szabályozásokkal és előírásokkal, mint például a sebességkorlátozások és a védőfelszerelés, nehéz elképzelni, hogy a légijárművek a személyes szállítás formájaként haladnak el, anélkül, hogy jelentős változások történnének magunk körül.

Ez nekünk

Néhány okból is része vagyunk a problémának.

Először is, a lebegőlapok nem képtelenek, és mint emberek, olyanok vagyunk, mint a bolondok.

De talán a legnagyobb oka ugyanaz, amely végső soron segwayeket okozott, és meghiúsult: senki sem akarja, hogy „az a fickó”.

Vezetékes Jordan Golson eléggé megfogalmazta:

„A Segway hirdetett módon dolgozott, de kényelmetlen volt használni. Elég kicsi volt ahhoz, hogy egy épületben vagy egy liftben lovagolhasson, de 100 fontnál túl nehéz volt lépcsőn szállítani. Azt is megkövetelte, hogy a versenyző legyen „az a fickó” (és szinte mindig egy srác volt), az elektromos robogót a hallban és az irodaház folyosóiban mozgatta. Aztán meg kell parkolni.

Az olyan lebegőfülkékkel, amelyek mind a természet, mind a kongresszusok körében repülnek, az örökbefogadás egyenlőtlen lesz, a korai alkalmazók pedig azok, akik rendben vannak azzal, hogy „az a fickó”, és mindenki más, aki hajlandó lesz szemek, mint „az a fickó”.

Ez azonban az észlelés problémája, mint a kényelem problémája. A fedélzeti táblák ugyanazokat a problémákat mutatják, mint a Segway, bár kisebb léptékben. Nem súlya 100 font, de nem könnyű, a legtöbb átlagosan körülbelül 25 font. Aztán ott van a kérdés, hogy hová tegyük. Tényleg azt akarja, hogy egy bárba lovagoljon, hogy találkozzon barátaival az italokért, és hogy az a személy, aki az asztal alatt vagy a bárban lebeg a fedélzetén? Valószínűleg nem.

Elképzelhető, hogy valami hasonló kerékpáros állványt tudunk találni a hoverboards vagy valamilyen nagyméretű és kényelmesen elhelyezett szekrényrendszer számára, de ismételten nagyon elterjedt elfogadásra volt szükség, és olyan városok, amelyek hajlandóak játszani és értékes adót fizetni megfelelő infrastruktúrát. Nem valószínű.

Az elektromos korcsolyák 1975-ig nem váltak mindenütt, mint Gernsback előrejelzése szerint, és még ma sem, 91 évvel az „ötven év múlva.” Kiadása után. Nehéz látni őket, hogy bármilyen mainstream lendületet kapjanak, de maga az előrejelzés nem volt túl rettenetesen ott. A megfelelő szabályozásokkal és infrastruktúrával talán a dolgok különbözőek lehetnek. Talán egy alternatív jövőben.