A legjobb 2018-as elektromos kerékpár: a X-es társalgóval, az „E-kerékpárok Tesla-jával”

Julie Kronstrøm Carton a közlekedési forradalom kulcsszereplőjévé vált. Ő a dán társalapítója Mate-nek, a csapatnak, aki a történelem leginkább összevont elektromos kerékpárja mögött áll. Az e-kerékpárok elhanyagolhatóak az elhanyagolható egészségügyi gépekként, és egyre inkább kiszélesednek az árnyékból, mint egy környezetbarát alternatív közlekedési forma, amely könnyebb a lábakon, mint a hagyományos kerékpár.

„Szeretnénk az e-kerékpárok Tesla-ját lenni” - mondta Kronstrøm egy londoni hotel halljában, az Olimpiai Park közelében, ahogy vártuk, hogy az összecsukható kerékpárt egy centrifugálásra vigyük az eső áztatott utcákon. „Azt akarjuk, hogy a márka legyen, amit gondolnánk, és azt hiszem, méretünkhöz képest elég jól sikerült.”

Nagyon jól talán egy alulbecslés. A csapat az eredeti Mate Indiegogo kampányát két évvel ezelőtt jelentette be, 2016. október 10-én, 6,8 millió dollárnyi finanszírozással, eredeti céljának 4,320 százalékával. A vállalat azóta több mint 8000 ilyen kerékpárt értékesített. A második X-es kampány ebben az évben szeptember 29-én ért véget, és messze felülmúlta az összes várakozást, ami 13 millió dolláros finanszírozást eredményezett, és elérte az eredeti cél 25 ezer százalékát. Ez a legnagyobb európai csoportosítási kampány Indiegogóban.

Az ilyen adománygyűjtő összegek miatt nem csoda, hogy az elektromos kerékpárok különösen pillanatok alatt vannak. A Bike-EU a Cycleurope statisztikákra hivatkozva kétjegyű növekedést mutatott az európai elektromos kerékpár-értékesítésben, a francia értékesítés 50% -kal ugrott a 200 eurós (231 dolláros) kormányzati ösztönzésnek köszönhetően. Brompton brit összecsukható kerékpárgyártó nemrégiben kiadta saját verzióját három évnyi fejlesztés után, kijelentve Az őrző ebben a hónapban „megrepedtük”.

Mate jó helyzetben van, hogy ezt a hullámot vezesse. Jelenleg három kerékpármodell létezik: a $ 2199 Mate X 250, a 2399 dolláros Mate X 250+ és a 2,699 dolláros Mate X 750, az Indiegogo speciális árazással 899, 999 és 1099 $. Az első kettő 250 wattos motorral van ellátva, utóbbi 750 wattos motorral. Míg a legolcsóbb egy 48 voltos 11 amp-es óra, 35 mérföldes tartományban van, az utóbbi kettő egy 14 hüvelykes órás csomaggal rendelkezik, amely 55 mérföldre képes, valamint egy gyors töltővel.

A többi elektromos kerékpárhoz hasonlóan a cél a lovaglás kényelme, mint a szupergyors sebesség. A 250 wattos modellek elérhetik a 25 mph-t, a 750 wattos modellek pedig 30 mph-ot, de alapértelmezésben bekapcsolt sebességkorlátozókkal rendelkeznek, hogy betartsák a szabályokat. Az Egyesült Királyságban, ahol fordítottja tesztelték az X-et a londoni esőztetett utcákon, a törvény az e-kerékpárokat 15,5 mph-re korlátozza.

Az elektromos kerékpárra vonatkozó elképzeléseinek fejlesztése érdekében Kronstrøm, 40 éves, Christian Adel Michael testvérével csatlakozott. Ideális partnerség gyökereivel gyermekkorukban: Michael mindig szenvedélye volt a motorok és a mechanika iránt, amit Kronstrøm segített megművelni, amikor vásárolt neki egy elektromos robogót, mint megerősítést, amikor 14 éves volt. Michael úgy döntött, hogy a fedélzetre kerül, de először csalódott volt.

„Csak a piacra nézett, és azt találták, hogy… nagymama kerékpárok hatalmas akkumulátorral, csúnya, mint a pokol” - mondja Kronstrøm. „Az e-kerékpárok körüli összes TV-program mindig volt, ha tüdőbetegsége van, vagy elhízott, akkor e-biciklizéshez kell mennie. Ha tényleg megnéznéd, talán egy jó e-kerékpár márka lenne, és ez csak annyira drága lenne, ha megduplázza legalább az árat.

Ez volt a tökéletes alkalom arra, hogy a termékfejlesztés hátterét a nővér városfejlesztési tanácsadóként szerzett tapasztalataival egyesítse. A pár több figyelemre méltó forrásból, főként Christine Vardarosból, egy olyan kerékpárosból segített, aki több mint 30 világbajnokságon és világbajnokságon képviselte az Egyesült Államokat, és aki segített a csapatnak, hogy készítsen egy sor oktatási videót, hogy megmutassa a vásárlóknak, hogyan kell használni bicikli.

A kerékpár személyre szabott figurát vág. Ez egy komoly acélrész, amely az akkumulátor nélkül 57,3 kg-ot, a mellékelt akkumulátorral pedig 63,9 fontot tartalmaz. A kerékpár összecsukható, de még összecsukva még mindig sok helyet foglal el. Összehasonlításképpen, Brompton kínálata összesen 36,6 font. Mindazonáltal az összecsukható mechanizmus ideális helyet foglal el egy helytakarékos lakásban való tároláshoz, csökkentve ezzel a tolvajok elhagyásának kockázatát.

Mindez nem jelent semmit. A vastag kerekek zökkenőmentes utazást jelentenek - a Mate amerikai vásárlói által igényelt tervezési jellemzők, akik az első kerékpár értékesítésének 25 százalékát és a második 30 százalékot tették ki. Ez is megkülönböztető megjelenést ad neki, és az egyik lenyűgöző járókelő megállt, hogy beszélgetjen velünk a próbálkozás során.

„Nagyon hasznos és nagyon vicces látni, hogy milyen hatással voltunk néhány ember életére” - mondja Kronstrøm.

A pedálok fél fordulata esetén a kerékpár-motorok hat számítógépes szintre lépnek. Először eléggé ideges, ha úgy érzi, hogy a kerékpár ilyen kis erővel mozog, de hamar második természetévé válik.

A pedálok lelassulása lassítja a motor sebességét, így úgy érzi, mintha sima és természetes út lenne. Van egy lehetőség a fojtószelepre is (bár nem az én őshonos Nagy-Britanniában, a szabályozás miatt). Nyolcfokozatú Shimano fogaskerekek is vannak, amelyek lehetővé teszik a szokásos kerékpár használatát, vagyis nem kényszerülnek arra, hogy csak a kerékpárt használja, ha van egy feltöltött akkumulátor. Az ilyen jellegzetes alkatrészek használata egyszerűsíti a javításokat a vonal mentén, ideális egy ilyen kis cég számára.

Nem minden napsütés és szivárvány. Beszélgetésünk során Kronstrøm „szenvedélyes” ügyfeleket említ, amelyek „dühösek veled, ha van probléma”. A cég Trustpilot oldalának háromcsillagos értékelése 325 értékelés alapján történik. A csapatnak 10 000 Mate X megrendelése is több mint 25 000 résztvevőtől érkezett 70 különböző országba. Az első 1300 gyártásban van, a Kronstrøm pedig további hat hónapot vár, mielőtt a többi készen áll.

Az ömlött esőben lebegve a fékeket, elég érzés, hogy megragadja a lényegében egy új járműosztályt. Mivel a kerékpáros infrastruktúra a városokon áthalad, Mate az első lehet, hogy kihasználja a városi közlekedés következő formáját.