Mi van a NYC Streetcar-terveivel?

Amerika legnagyobb városa hamarosan futurisztikus centrifugálásra kerül egy régi iskola közlekedési modelljében: az utca.

A New York City polgármestere, Bill de Blasio évente megrendezésre kerülő városi címei alatt bejelentette, hogy javaslatot tesz egy új, a Brooklyn és a Queens összekötő villamos rendszerre, és csökkenti a forgalmat, amely a város aktuális tranzitválasztási lehetőségeit kínálja.

Mit tudunk

Ezt Brooklyn Queens Connectornak, vagy BQX-nek hívják: egy 16 mérföldes földfelszíni vasút, amely az East River vízpartjára tapad (az alábbi térkép), és az újonnan növekvő környéken, mint például a Sunset Park, a DUMBO Brooklynban, és az Astoria a Queensben. Egy új városi sávot terveztek kifejezetten a BQX számára, hogy elkerüljék az autókkal és kerékpárosokkal való konfliktusokat. A jármûvezetés költsége megegyezik a metró egyetlen menetével. Azok a tisztviselők, akik segítettek a javaslat kidolgozásában, azt mondják, hogy a BQX segítene csökkenteni egy átlagos ingázó hétköznapi utazását átlagosan 18 perccel.

Újszerűnek tűnik, de ahogy New York-i közlekedési guru Samuel Schwartz elmondta fordítottja A közelmúltban az utca a város jövője - egy olcsóbb megoldás, mint az aluljárók, amelyek még mindig jelentős forgalmat okozhatnak a közlekedési problémákra.

Miért van szükség rá

Íme egy kép arról, hogy mi olyan, mint a New York-i embereknek, akiknek naponta fel kell mennie a város keleti városrészein: A metró rendkívül kényelmetlen. Majdnem minden nem-buszjárat metróvonal egy bizonyos ponton a Manhattanbe megy - ez azt jelenti, hogy a déli szomszédságból az északi irányba való utazás legjobb módja Manhattanbe megy, és keleti irányba halad. Akkor ellenkezőleg, ha haza kell mennie. Hihetetlen fájdalom a szamárban, és a tehetetlenséget is figyelembe veszi a nem hatékony utazási módszerek miatt.

Van egy metróvonal, amely keleti irányban marad és elkerüli a Manhattanbe való belépést: A G, melynek saját gyűjteménye a horror történetek. Ha nem vezet vagy kerékpározik, az egyetlen lehetőség, hogy busszal induljon. A New York-i buszvonalak valóban elég jóak, ha nem utazik csúcsforgalom alatt. Sajnos, akkor valószínűleg élni, és ebben az esetben, a csúcsforgalmi busz alapvetően néhány fokos félénk a pokolról.

Mikor fogják építeni?

Az utcai projekt 2,5 milliárd dolláros árcédulát tartalmaz. Soknak tűnik, de ez még mindig kevesebb, mint az új metróvonal építésének költsége. Bár egyes lakosok szkeptikusak abban, hogy pontosan milyen jó lesz a BQX, a javaslat illeszkedik a polgármesternek az autóforgalom csökkentésére irányuló erőfeszítéseihez, hogy az utcák gyalogos és kerékpárosbarátak legyenek, és jelentősen csökkentsék a szén-dioxid-kibocsátást a jövőben.

Természetesen a nagy kérdés: mikor fogjuk valójában látni a BQX-t? Most, de Blasio azt javasolja, hogy 2019-ben kezdjék meg építését, és 2024-ben kezdjék el a szolgáltatást. Ez már elég sok idő, és ha a 80-as évek a 2. Avenue-i metró építéséhez bármilyen jelzésnek számítanak, nem kellene tényleg tartsuk lélegzetünket, hogy a város teljesíti ezeket a határidőket.

A Brooklyn és a Queens populációi azonban gyorsan növekednek. Egyre több vállalkozás költözik mindkét kerületbe, ami azt jelenti, hogy a New York-ioknak több tömegközlekedési lehetőségre lesz szükségük, hogy elkerüljék a Manhattolt és a város keleti részét összekapcsolják.

A szállításról de Blasio Michael Bloomberg egykori polgármestere árnyékában él; de a BQX kulcsfontosságú lépés lehet a távolabbi cél felé, hogy New York Cityt nehezen lehessen készíteni.