A rakományhajók a világ legnagyobb szennyezői - de senki sem akarja megjavítani

A tengeri hajózás a világszerte forgalmazott áruk 90% -át köti össze. A nagy mennyiségű áru, például olaj, számítógép, kék farmer és búza mozgatása óceánokon keresztül a globális gazdaságot ösztönzi, így olcsóbb és könnyebben szinte bármit vásárolhat.

Az áruk tengeri szállítása azonban körülbelül 300 millió tonna nagyon piszkos tüzelőanyagot igényel, ami a világ szén-dioxid-kibocsátásának közel három százalékát teszi ki, így a nemzetközi tengeri hajózási iparág nagyjából ugyanaz, mint Németország.

Lásd még: Miért tudnánk a problémák szó szerinti eltemetését az éghajlatváltozás megoldásának útján

Az olyan csúcstalálkozókon, mint a 2018. decemberében Lengyelországban tartott COP24-találkozó, valamint olyan megállapodásokban, mint például a párizsi 2015-ös csapatok, a nemzeti kormányok nagyrészt figyelmen kívül hagyják a légkörbe belépő nemzetközi hajózás szén-dioxid-kibocsátását.

Ez egy igazi probléma, mert ha egyetlen ország sem felelős a kibocsátásért, egyetlen kormány sem próbálja meg őket csökkenteni. Úgy véljük, hogy a globális környezetvédelmi együttműködés tudósai szerint az egyik út az, hogy a nemzetközi tengeri hajózás bizonyos országok felelősségévé váljon a kibocsátáscsökkentés ösztönzése érdekében.

Globalizált ipar

A nemzetközi éghajlatváltozási tárgyalások során az országok felelősek saját üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentéséért. A nemzetközi hajózásból származó szén-dioxid-kibocsátás hozzáadható ehhez a felelősséghez. Kétségtelen, hogy a kibocsátásuk nem könnyű feladat.

Talán egyetlen iparág sem olyan globalizált, mint a tengeri szállítás. Maguk a hajók nemzetközi tulajdonosok, üzemeltetők és regisztrációk. Több helyen szállítanak árukat, amikor a nyílt tengeren haladnak, és sok országban megállnak.

Egy hajó összekapcsolható tucatnyi társasággal. Építhet egy vállalat, amely egy másik vállalatcsoport tulajdonában van, és még több vállalat csoportja működteti. Több száz vállalkozás számára szállíthat szállítmányokat, amelyeket különböző vállalatok által üzemeltetett kikötőknek szánnak, egy kiszervezett személyzetet kiképeznek, és egy másik vállalat biztosít.

Az Egyesült Nemzetek Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája arra számít, hogy a kereskedelem tovább fog növekedni az elkövetkező évtizedekben. A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet, a hajózást szabályozó nemzetközi testület azt jósolja, hogy a kereskedelem növekedésével a nemzetközi hajózás szén-dioxid-kibocsátása 2050-re akár 250 százalékkal is nőhet.

A mai napig ez a szervezet nem sokat tett az éghajlatváltozás kezelésére, még akkor is, ha 2018 áprilisában bejelentette, hogy 2050-re a hajózásból származó kibocsátások felére csökkent, és nem hagyja, hogy ellenőrizték őket. Maersk, a világ legnagyobb hajózási társasága, több hónappal később bejelentette, hogy 2050-re nullára kívánja csökkenteni kibocsátásait.

Ez nagyszerű hír, de sem az IMO, sem a Maersk nem szolgáltatott részletes információt arról, hogyan lehet elérni ezeket a célokat. Mindkettő támogatja a hajózáshoz szükséges üzemanyag-hatékony technológiákkal kapcsolatos kutatásokat, de az IMO maga is elismeri, hogy ez nem lesz elég.

Eddig egyetlen ország sem vállalta a nemzetközi hajózásból származó kibocsátásokat. Csak a belföldi hajózásból származó kibocsátásokat, mint például a Michigan-tó mentén szállított rakományt számolják be.

Az első elektromos edények csak most kezdődnek. Ezek a hajók valószínűleg sokkal kisebb szénlábnyomokkal rendelkeznek, mint a ma használtak, de most már csak rövid távolságokra utazhatnak, mielőtt újratölthetik az elemeket. A nagy hajók számára még nem létezik hosszú távú tengeri utakra vonatkozó technológia.

Nem az enyém

Számos módja van arra, hogy a nemzetközi hajózásból származó kibocsátásokat egyes országokhoz rendelhessék. 1996-ban az Egyesült Nemzetek Éghajlatváltozási Keretegyezményét ratifikáló országok - az éghajlatváltozásról szóló első globális szerződés - nyolc lehetőséget találtak erre. Több mint két évtizeddel később sem történt előrelépés.

A nyolc opció magában foglalja a szén-dioxid-kibocsátás elosztását azon országok számára, ahol az üzemanyag-hajók használatát értékesítik, ahol a hajókat nyilvántartásba vették, vagy a hajók eredetét vagy úticélját. Mindegyik opció radikálisan eltérő kibocsátási felelősséget eredményezne az egyes országok számára, ami még nehezebbé teszi mindenki számára a konszenzus elérését.

Lásd még: A tudósok drasztikusan felgyorsították a szén-dioxidot betakarító ásványi anyagokat

Meggyőződésünk, hogy a kritikus első lépés, függetlenül attól, hogy milyen megközelítést alkalmazunk, egy átfogó és nyílt adatbázis létrehozása a nemzetközi hajózási útvonalakról és a tengeri kibocsátásokról. Ez közös alapot teremtene az országokba történő szén-dioxid-kibocsátás számszerűsítésére és kiosztására.

Figyelembe véve mindazt, ami egy felmelegedő világban van, az ideje, hogy az országok ne hagyjanak figyelmen kívül az emberi termelésből származó szén-dioxid nagy légkörébe. A veszélyes éghajlatváltozás elkerülése érdekében a fedélzeten minden kéz legyen.

Ezt a cikket eredetileg Henrik Selin és Rebecca Cowing The Conversation című kiadványában tették közzé. Olvassa el az eredeti cikket itt.