Az autógyártás megtagadása? Miért volt az EV-k vékonyak a földön Detroitban

A villamos energiát széles körben ismerték a jövő autó-üzemanyagaként, de ezt a hét Detroit Autószalonja alapján nem tudná. Ahogy az iparág összegyűlt, hogy megmutassa a közelgő elindításait, a főcímek a gáztüzelő teljesítményautók voltak. A Cadillac és a Volkswagen gyártervezetei, a villamos járművek kevéssé és messze voltak.

A rendezvény dióhéjban rögzítette a kettős beszédet, ami hihetetlenül gyakori az autóiparban, amely kétségbeesetten az innovációra törekszik, miközben még mindig megteszi a legjobb dolgokat, elmagyarázza David Reichmuth, a Clean Vehicles program vezető mérnöke az Unióval Érintett tudósok.

„Van egy szakadék, ami azt jelenti, hogy mit mondanak a jövő, és mit csinálnak ma” Reichmuth elmondja Inverz. „Azt mondják a befektetőknek,„ Ne aggódj, hogy készen állunk a jövőre! ”De most már annyi benzin SUV-t akarnak eladni, amennyit csak tudnak, mert ez az, amit a sorsukon találnak.”

A kiállításon nagy nevet indítottak, amelyek kevéssé tartották tiszteletben a környezetet. A Ford végső felfedezése a 2020-as Mustang Shelby GT500 volt, 5,2 literes V8-as motorral, több mint 700 lóerővel. A Toyota bemutatta a GR Supra-t, 340 fékerővel és 0 és 62 mph közötti sebességgel, 4,3 másodperc alatt. Bár ezek mind hűvösek voltak, néhány ilyen fogalom sem volt olyan innovatív, Csúcsfokozat megjegyezte, hogy „az előző Supra … hasonló számokat készített 1993-ban.”

A szoba olvasása?

Fontos megjegyezni, hogy egy másik, kevésbé iparági trend az, hogy egyszerűen több nagy konferencia van, ahol a nagy cégek várhatóan bemutatják a legújabbat. Bizonyos értelemben az akkumulátortartomány javulása és az autonómia felé tett lépések jobban érzik magukat a tech show-ban, mint például a CES, ami alapvetően egy automatikus eseménybe kerül. A CES-vel és a Detroit Auto Show-val egy-egy napon belül megtörténik, hogy értelme, hogy Detroitnak van egy régi iskolai hangulata.

„A Mustangs és a Supras fókuszában egy különösen nagy tömeg van, amely még nem áll készen az EV-k számára,” mondja Scott Shepard, a Navigant Research vezető kutatási elemzője. fordítottja. „Mindkét OEM-nek, a Fordnak és a Toyota-nak jelentős EV fejleményei vannak folyamatban - a tétem egyszerűen azt jelenti, hogy semmit sem tudnak mutatni rá. Azt várom, hogy hasonló mozdulatokat hoznak a GM Cadillac átrendeződésére, és elkezdték bemutatni az összes elektromos villamoskereszteződést ebben az évben.

A jövőbeli autók ígéretei nem kapják meg pontosan a vér szivárogását, mint egy forró rúd, amit a tömeg lát és hall. Shiv Patel, az ABI Research kutatási elemzője elmondja fordítottja hogy a legtöbb jelentős autógyártó elektromos platformokat bocsát ki az elkövetkező években, mint például a Mercedes EQ, a Volkswagen MEB és a General Motors BEV3. Ezek közül sokan 2022-től 2025-ig valahol mintegy 15–50% -át adták az összes járműértékesítésnek.

„Az OEM-ek azt is észreveszik, hogy az elektromos járművek felé való elmozdulás nem fog megtörténni egy éjszakán át, még mindig aggodalomra ad okot a fogyasztók aggályai: töltési infrastruktúra, tartományi szorongás és a kezdeti járművásárlási költségek, amelyeket meg kell küzdeni” - mondja Patel. „Ezek a problémák csak akkor kezdődnek meg enyhítésre, ha a technológia a fogyasztók körében elterjedt és széles körben elterjedt, ami idővel megtörténik.”

Tesla talán megkülönböztetné. A cég az iparág óriásaként az összes villamos felépítésével megszilárdult, elérve a negyedik legnagyobb piaci árrést az autógyártók tekintetében, és 2018-ban a modell 3-as vezérigazgatójával a legnagyobb bevételt az egyetlen amerikai autóból szerzi be. Az Elon Musk arra számít, hogy a Model 3 kereslet évente mintegy 500 000–100 millió autóra jut el, mivel az idén globális lesz, de a Volkswagen csak azt várja, hogy évente 2025-ig eladja ezt a sok elektromos autót.

A Volkswagen és a Tesla a világon egymástól függetlenül. Míg a Tesla teljes körűen építette elektromos üzletét, 2017-ben csak mintegy 100 000 gépkocsit gyártott. Ugyanebben az évben a Volkswagen 10,8 millió autót értékesített világszerte, egy olyan vállalkozással, amely szinte teljes egészében a belső égésű motor köré épült. A hagyományos autógyártók nehéz kihívásokkal szembesülnek, amikor az a Óriási új irányba.

„Nem gondolok olyan OEM-re, amely nem rendelkezik teljes villamosítási stratégiával a fejlesztésben” - mondja Shepard. „Most talán nem úgy néz ki, mert többségük jobban foglalkozik azzal, hogy megtudja, hogy a vállalkozásuk 90 plusz százaléka válhat hatékonysági normáknak a teljes villamosítás előtti időszakban, költségmentes paritás nélkül.”

Ahogy a tömeg összegyűlt a Supra környékén, hogy közelebbről megnézhesse, a kínai GAC autógyártó megosztotta az összes villamos Entranze koncepcióautóját. A show egy olyan iparágat fogott meg, amely lassú, fáradságos mozgásban volt, csak a jövő fogalmának látványaira korlátozódott, még akkor is, amikor a gáztüzelésű autók hattyú dalát szállította.

„Három évvel ezelőtti viszonylatban habozom mondani, hogy az iparág megtagadja” - mondja Shepard. - Talán küzd, hogy felzárkózzon, vagy elcsípették őket.

Kapcsolódó videó: A Volvo lenyűgöző Polestar plug-in hibridje a Track Performance-t követi