Tesla: Itt az Autonóm vezetés önkiszolgáló autókhoz vezethet

Készen áll a Tesla számára, hogy eljuttassa magát? Ha úgy gondolod, hogy Elon Musk ígérete teljesen autonóm autóknak, akkor ez a látás csak a sarkon lehet. Míg a Tesla, amely a gyártósorból és a vásárló házába húzódik, úgy tűnik, mint a jövő, a gyakorlatban valószínűbb, hogy pár lépést is magában foglal.

A vezérigazgató 2016 októberében ígéretet tett arra, hogy az ebből a pontból épült autók a parttól a parthoz tartozó autonóm meghajtókat már 2017 végéig kínálják. Ez a határidő eljött, de Musk augusztusban új A.I.-t jelentett be. chip a hatalom a funkció, valamint a kilátás az autonóm meghajtók egy alfa verziója a következő szoftverfrissítés.Miközben ez folyik, Musk azt mondta, hogy Tesla most már a „szállítási logisztika pokoljában” találja magát. Randy Ofiara, a BlueGrace Logistics vállalati értékesítésének alelnöke nem gondolja, hogy ez nem indokolt azt mondani, hogy egy autó tudott elméletileg nagyon hamar eljuttatja magát.

„Azt hiszem, a képesség szempontjából, a technológia, azt hiszem, majdnem ott vagyunk, mint egy iparág” - mondja Ofiara fordítottja. „Azt hiszem, az igazi kényszer a szabályozási oldalon lesz.”

Először egy gyors alapozó. Az autókat jelenleg egyfajta hub-and-spoke modell segítségével szállítják. Az autókat gyárból egy szállítási pontra töltik, mint egy vonat, amely több ezer mérföldet szállít az állomásokra, ahol az autós fuvarozókra rakodnak, mielőtt útba lépnek a fogyasztókhoz. Ezek az állomások mintegy 100 és 250 mérföld közötti sugarú területeket szolgálhatnak. Ez az a modell, amelyet az Egyesült Államokban értékesített járművek mintegy 70 százaléka használ.

Az Ofiara elképzelésében az autonóm autók először kivágják az utat a hubból a hubba, talán az államközi autópályán leválasztott sáv követésével. Ezáltal az autókat szabályozási szempontból könnyebb figyelemmel kísérni. Az ember vezetője átveszi az utazás egyik végét, így az autónak nem kell aggódnia a bonyolult vagy kiszámíthatatlan manőverek miatt, amelyek a belvárosi vezetéssel járnak.

„Ha Chicagóban kellett volna felvennie, azt mondjuk, hogy van egy kocsijával egy teherautó, megy, és elkezdi a felvételt” - mondja Ofiara. - Aztán egy terminálhoz visz. Ez az, ahol az autonóm jármű átveszi, és egészen a L.A terminálig vezet.

Ez úgy tűnik, mint egy kis változás, de megoldhatná a szállítási iparág egyik legnagyobb problémáját: nincs elég vezető. Az Ofiara elmagyarázza, hogy a kereskedelmi fuvarozási ipar versenyképes a gyártással és az építőiparban a munkaerőpiacon. A potenciális járművezetők hosszú távú távlatokkal szembesülnek az otthontól, a bizonytalan óráktól, a rossz munkakörülményektől és a kis előnyöktől. Hasonlítsa össze azt mondjuk egy építő életével, és könnyű megérteni, hogy miért nehezen vonzza a fuvarozási ipar új alkalmazottakat.

„Iparágunkban a vezetői korlát egy része pontosan az, hogy nem egy nagyon elbűvölő élet, mert az úton van,” mondja Ofiara. - Naponta egy napig aludnak a teherautóikban, távol vannak az otthonuktól. Tehát most, ha az önálló járműveket átveszi a hosszú vontatási darabja, akkor valóban meg kell nyitnia a kapacitást, mert most már elérhető a járművezető, mert a legtöbb járművezető a tehergépkocsikat az otthonukból 200 kilométeren belül fogja vezetni. Nem fognak minden este 1500 kilométerre lakni otthonról. Szóval azt hiszem végül remélem, hogy most mi megyünk át, mint egy iparág, hogy az emberek felismerjék, hogy ez megoldást jelent számunkra.

Az univerzális alapjövedelmezők, mint Andrew Yang, dicsérik az autonóm járműveket azokért a képességeikért, hogy megszabadítsák az embereket egy kemény, világi munkából. Az önálló vezetésű Tesla a kerékpár alvás közbeni sífutó utakat jelenthet, de ez segíthet az iparág megváltoztatásában is.