Professzionális pilóta, nem tudod megijeszteni a kis dolgokat JOB HACKS

A karrier ritkán megy terv szerint. A Job Hacks-ben a szakembereket megrázzuk, hogy betekintést nyerjenek a területük tetejére.

Név: Brian Lessin

Eredeti szülőváros: Stamford, Connecticut

Munka: Pilot a FedEx számára

Hogyan jöttél el a kezed?

Apám általános repülési pilóta volt, így nagyon korán voltam körülöttem. Úgy döntöttem, hogy ezt fogom tenni az életért. Amikor először voltam egy könnyű repülőgépen, 4 éves voltam. Képem van rólam a kezemmel a kerékre. De azt mondanám, hogy 12 éves volt az első alkalom, hogy magam nélkül irányítottam egy repülőgépet külső beavatkozás nélkül.

Ez gyakori vagy szokatlanul fiatal?

Ez fiatal. Hacsak nincs olyan családtagja, aki egy repülőgépet birtokol, akkor nem lesz lehetősége. Apám repülőgépeket repült és repülőgépet birtokolt, így nem magam repültem, hanem a repülőgépet irányítottam anélkül, hogy megérintett volna semmit. Gondolj úgy, mintha az autóban lennél, és a szülő lehetővé teszi, hogy irányítsd az autót, a másik ülésen ülve, az ilyen típusú dolgokat.

Mi döntött úgy, hogy a kereskedelmi repülővel ellentétben megy a FedEx-re?

Az egyik, akartam a rakományra repülni. A FedEx akkoriban volt az egyik legnépszerűbb. A kereskedelmi légi közlekedésben azonban valójában az, aki abban a pillanatban bérbead, és egy kicsit a sorsolás szerencséje. Ennek egy része volt az első, aki interjút adott nekem, így először meg kellett választanom.

Ön időt tölt a helyeken, ahol repül?

A belföldi rendszer 12–24 óráig, néha pedig hétvége van. Repülök a nemzetközi rendszerrel, amely általában 18-24 órát vesz igénybe minden alkalommal, aztán egyszer vagy kétszer egy két hetes kiránduláson, hosszabb, kb. Tehát attól függően, hogy hová landolsz, ez egy szép funkció. Általában a légitársaság megpróbál hatékonyságot elérni, ha nem hagyja Önt egy nagyon hosszú helyre.

Mi a leghosszabb ideig maradtál egy helyen?

A leghosszabb voltam valahol öt nap. A legjobb hely Hong Kong volt. Három napom volt Párizsban, pár napom volt Kölnben, Németországban. Legtöbbjük elég jó. Szingapúr egy másik népszerű város.

Ez a kedvenc dolog a munkában - a lehetőség, hogy utazzon és látja ezeket a helyeket?

A kedvenc dolog valójában csak a repülőgépen repül. Élvezem ezt. Az utazás rendben van, és magam is városi személy vagyok, így látok néhány szép várost. Shanghai, Hong Kong, Párizs - ezek nagyon szórakoztatóak. De személy szerint ez nem az én legfontosabb dolog.

Volt-e megijesztése vagy kihívása?

Kilencven kilenc százaléka zökkenőmentesen megy. Egyszer egy kicsit, akkor kap valamit, ahol az időjárás okozhat kihívást jelentő leszállás vagy felszállás. A 16 év alatt, amikor a FedEx-en voltam, azt hiszem, két alkalom volt, amikor a repülőgépen valami megtört a repülés során, ahol egy kicsit kihívást jelentett a földre, de egyikük sem volt életveszélyes és kidolgozott RENDBEN.

Nem ritka, hogy valami egyszer egy darabig eltörik, de nagyon ritka, hogy olyan esemény van, ahol olyan probléma merül fel, amely életveszélyes lehet. A futómű hidraulikus rendszer.

Valójában három rendszer van a repülőgépen, és a főbb, amely a leszállóeszközért felelős. A másik két rendszer felveheti a fékrendszer törését, de csak egy kicsit kihívást jelentett. A felszerelés egyszeri ügyletre jön le, és ez: a földet és a repülőgépet rögzíteni kell, mielőtt bármit megtennél.

A legtöbb helyzettel számolnak, amikor a dolgok rosszul mennek, és ott vannak ellenőrző listák. Ön alapvetően követi az ellenőrzőlistát. Ez biztonságossá teszi a repülőgép elhelyezését a földön, majd a karbantartás átveheti és javíthatja a helyzetet.

Hogyan kezelje a jet lag-ot, hogy a különböző időzónákban éber maradjon?

Ez valójában egy nagyon nagy probléma a repülésben. Amit csinálunk, igyekszünk cégeinket olyan utazásokra bocsátani, amelyek lehetővé teszik, hogy cirkadián ritmusunk megfelelően működjön. Példa erre, ha egy nappali pilóta lenne, csak napközben repülsz. Ha éjszakai pilóta vagy, akkor csak az éjszakai repülés alatt áll, és korlátozza, hogy hány éjszaka van.

Számomra tudom, hogy mit csinálok a következő néhány napban, és megpróbálok megfelelően aludni, hogy figyelmeztessem, amikor ténylegesen repülek a repülőgéppel. Előfordulhat, hogy egy 24 órás átfutásod van, ami azt jelenti, hogy egy kicsit meg kell maradnom, amikor elszállok, amikor végül aludni megyek, teljes éjszakát kapok, és készen állok repülni. A rossz út olyan lenne, mintha azonnal elaludnék aludni, mert fáradt vagyok, majd nyolc, 10 órával később felébredek, és most 12 órával a repülés előtt vagyok. Tehát most már repülni fogok, amikor a testem aludni akar. Ez a kombináció a kirándulásoknak a cirkadiánus ritmusunkhoz való igazítására, majd csak arra, hogy megtudjuk, hogyan működnek testünk és próbálnak megfelelően aludni, hogy készen álljon a repülésre.

Milyen személyiségjellemzők teszik valaki jó pilótának?

Azt mondanám, hogy a pilóta létének legfontosabb dolog a józan ész. Csak meg tudjuk értékelni, hogy mi folyik itt, és arról döntéseket hozhassunk: hogy nem kerülhetsz olyan helyzetbe, ahol valójában szükséged van arra, hogy ezeket az ellenőrző listákat futtassa, vagy ott van, amikor nem kell ott lennie, mint egy időjárási helyzet. A nyugalom is része annak. Az a képesség, hogy megnyugodjon, lassuljon, megnézze, mi történik körülötted, hogy döntéseket hozzon, jobb pilóta lesz, mint aki izgatott.

Mi a munkád legmegfelelőbb része?

Nem hiszem, hogy sok olyan munkahely van, ahol a tényleges munka mindig szórakoztató. Néhány nap van, amikor nem szórakoztató dolgokat kezelni, de a tényleges repülés - a tényleges munka - mindig szórakoztató. Tehát akkor is, ha nem jó munkát végez, ha repülővel repül, akkor élvezni fogja ezt az élményt. Egyike azon kevés iparágaknak, ahol repülés közben dolgozol, szinte soha nem változik a karrier, mert a repülés nagyon szórakoztató.

Ahogy a technológia változik, az új rendszerek tanulásának lehetősége jó vagy bosszantó?

Többet keresek a számítógépek és a videojátékok generációjából, így a technológia megszerzése izgalmas és valójában enyhíti a munkaterhelést. Valaki számára, aki egy kicsit hosszabb ideig repül, az analóg repülési korszaktól, ahol nem volt elektronika, ami segít neked - számukra ez egy kicsit nehezebb. De élvezem az új dolgokat és a technológiai kihívásokat.