3 Súlyos kérdések a repülőgépekről

A Google társalapítója, Larry Page nemrégiben tudta, hogy szereti a repülőgépek repülőgép-ötletét - mind a főnév, mind a tevékenység. Kiderül, hogy nemcsak a Zee.Aero repülő repülőgépek mögötti pénz, amely mintegy 150 embert foglalkoztat, és (az üzleti mogul több mint 100 millió dollárt fektetett be), hanem egy második repülőautó-vállalatot is Kitty Hawk-nak nevez. Ez a dolog fröccsen a potra.

És mindez teljesen nagyszerű. Az oldal nyilvánvalóan intelligens ember, és nagyszerű látni, hogy valaki, aki könnyen el tudja tölteni a következő fél évszázadot a fedélzeten és a végtelen medencékben, továbbra is elkötelezett az innováció iránt. Van azonban néhány kérdés, hogy a gravitációs kérdéshez hasonlóan foglalkozni kell: Szükségünk lesz futópályákra? Milyen magasságban lennének ezek az autók? Mi a helyzet a madarakkal? Mi van a zivatarokkal?

Az első kérdés talán az egyetlen, amely valóban szilárd választ ad. Az oldal érdekes a repülőgépekről, amelyek függőleges úton indulnak és elszállnak, a szilícium-völgy titán Elon muskusának is érdekes repülési stílusa, akivel az állítólag jó barátok. A függőleges összetevő sok értelme van; ha az ég sűrű lesz a privát járművel és a levegőben lévő Uber-stílusú szolgáltatásokkal, az aszfalt sávjaira támaszkodva a földet meglehetősen legyőzné.

Ez azonban azt jelenti, hogy a jövőbeni repülő autók nem lehetnek Vissza a jövőbe -stílusú repülő kabrió. Alapján Bloomberg - Kitty Hawk olyan dolgon dolgozik, amely hasonlít egy quadcopter óriási verziójához. dronification személyi szállítás, nem a szárnyakat Datsunra helyezve.

Ez sok értelme van. 2012-ben a szárnyas automata, a Terrafugia Transition nevet 1400 láb (nyolc perc) elérte. Kínában egy prototípusú utasszállító drone állítólag 11.500 méteres magasságban repül, így talán egyelőre modellként is használhatjuk.

Larry Page két repülő autótársaságot ütközik egymással: http://t.co/Dcznos8VWR @ctrlzee által @FastCoDesign

- Jose Pico (@picoj) 2016. június 12.

A madarakkal és a repülőgépek átjáróinak magasságával kapcsolatos kérdések lényegében kapcsolatban állnak, mert a madarak sztrájkolják a kis repülőgépeket, és jelenleg nem képesek meggyőzni a madárállományt az ösztöneikkel szemben.

A kanadai libák migrációja a legjobb példa az észak-amerikai problémára: a 2000 és 5000 méter közötti körutazás. De a legtöbb nem vándorló madár 500 méter vagy annál alacsonyabb hangulatú. Túl kicsi, és csak a fűrészlapokon vágunk és túl magasak vagyunk, és egy egész szezon van, amikor a repülés rettenetes lesz. És nem olyan, mintha a motorok megijesztenék a barátainkat. A madarak furcsán magas sebességgel repülnek a motorokba. Lehetséges, hogy ez kevésbé lesz probléma, ha nem lesz a fúvókákban, de senki sem tudja. Csak tudjuk, hogy egy repülő V megijesztené az állandóan élőket a ingázóktól.

Villámlás is. Az oldal nem szólt arról, hogy mennyire időjárásálló a járműveivel. Ez egy kritikus pont, mert lehet, hogy nem lehet bizonyítani valami olyat, ami kicsi, amikor a repülő autók megállnak a mindennapos közlekedési megoldásnak, és egy kicsit inkább úgy néz ki, mintha a Hammacher Schlemmer katalógusba tartoznának. A luxuscikkek, függetlenül attól, hogy milyen figyelemre méltóak és paradigmák, nem változtatják meg a világot.

Az a tény, hogy Larry Page nem válaszolt ezekre a kérdésekre, mert elfoglaltan éppen repülő autós társaságokat épít. Jó neki - most. A közönségnek sokkal több válaszra lesz szüksége a különös kérdésekre (az FM-rádióval vagy Sirius-szal, Larryvel), mielőtt elérné kollektív tárcáját. Ha célja, hogy valami csodálatos legyen, nincs ok arra, hogy gyanítsák, hogy az oldal sikertelen lesz. Ha célja, hogy levegőbe jusson, akkor lehet, hogy nyilvános vitát kell folytatnunk a kacsák helyéről társadalmunkban.