Miért nem repülünk a személyi repülőgépeinkre Hugo Gernsback vidéki házába?

„Húsz éven belül sokkal több repülőgép lesz a levegőben, mint amennyit most a földön találunk. Nagy lesz a városból való kivándorlás az országba, nem pedig a gazdaságba való visszatérés, de valószínűleg az otthonba való visszatérés. A hozzáférhetetlen és gyakorlatilag értéktelen telkek a legjobban elérhető helyeken magas árat eredményeznek a házépítési helyek számára, mivel a hegyek és a hegycsúcsok könnyebben elérhetők lesznek, mint a völgyek. - Hugo Gernsback, 1927

Hugo Gernsback szerette, hogy gondolatait a jövőben ajánlja. Nagyrészt híressé vált az 1927-es esszé erejével - vagy vitathatatlanul az emlékezetességével - Tudomány és találmány. „Húsz évvel ezelőtti” -nek nevezték, a darabot Gernsback zenei alkotásaiból állt, mindentől a légkondicionálástól a mezőgazdaságig, és amit a világ 1947-ben nézne ki. hülyeségnek tűnik a lejárati dátumuk előtt.

Az az, ami még mindig ésszerűnek tűnik, az a feltevés, hogy a repülőgépek nagyobb mobilitást tesznek lehetővé, lehetővé téve az emberek elhagyását a városoktól. Ma nehéz megtalálni a gépet anélkül, hogy egy repülőgépet látnánk, de a személyi légi közlekedés egy résszegény ipar.

Először is, egy kis kontextus. Ezt a cikket 2008 szeptemberi számában tették közzé Tudomány és találmány, csak néhány hónappal azután, hogy Charles Lindbergh történelmi járata New Yorkból Párizsba érkezett. A repülőgépek mind a düh. Merészek és izgalmasak voltak, és kereskedelmi potenciállal rendelkeztek. Még az első utasszállító járat után sem húsz évvel a repülőterek feldaraboltak, és az utasokat az államok, országok és óceánok között repülték. Az volt, hogy egy kicsit alábecsülje a dolgokat, nagyon izgalmas időt.

Ha van egy dolog, amit tudunk a forradalomról, akkor az elhomályosítja a haladást. Amikor forradalmi technológiákat látunk, gyakran elfelejtjük a kulturális és fizikai kontextusokat. A korlátozások, a buktatók, a beszakadások és a feloldhatatlan infrastrukturális problémák hajlamosak arra, hogy csaknem bármit is korlátozzanak. Ahogy Gernsback a gépre nézett, látott egyfajta sebességet és kényelmet, amit az emberek soha nem ismertek.

ez is érdemes megjegyezni, hogy 1927-ben még mindig korai autók voltak. Még 10 évvel a T modell, 1927-es modellje és más autók szaglása után sem, de nem olyan, mintha az autók voltak a leggyakrabban előforduló események - nem egy hosszú lövés. Gernsback felé a repülőgépeknek gyorsabbnak, izgalmasabbnak, kényelmesebbnek és sokkal futurisztikusabbnak kell lenniük. Nem meglepő, hogy úgy gondolta, hogy a városról az országba jet lesz. Miért kell az úton járni, ha repülni tudsz?

Ez nem igazán az, ahogyan kivágott.

Gernsbacknek igaza volt, hogy a repülőgépek könnyebben és gyorsabban elérhetik a korábban elérhetetlen helyeket, és hogy néhány ember ennek megfelelően áthelyezi. Biztosan vannak olyanok, akik elzárt helyeken élnek, mert a légi közlekedés lehetővé teszi számukra a rugalmasságot ahhoz, hogy alapvető ellátásokat kapjon anélkül, hogy közel lenne az ellátási vonalhoz. De ezek az emberek szokatlanok, és nem együttesen alkotják a „nagy kivándorlást”. Tény, hogy még sokan többet adtak maguknak a szabadságot, hogy az autó miatt elhagyják a városi területeket. De nem költöztek nagyon messzire. Kiderül, hogy a kényelem nem csak a gyors eljutás kérdése.

A városok előnyei vannak. A népsűrűség általában nagyszerű ételeket, nagyszerű művészetet, nagy változatosságot és az unalom teljes hiányát jelenti. A városoknak sok ember van egy okból - nem csak azért, mert nem tudnak kijutni.

Egy másik kulcsfontosságú tényező, amit New Yorkban folytatnak, mivel Gernsback ezeket a jóslatokat készítette: A lakosság léggömbös. 1900 és 1930 között New York lakossága 3,5 millióról közel 7 millióra emelkedett. Ez sokkal zsúfoltabb volt, mint valaha, és ez a fajta asztronómiai népességnövekedés feszültséget okoz … nos, egészen mindent. Gernsback valószínűleg tanúja volt ennek a lakossági fellendülésnek, és ez valószínűleg tájékoztatta néhány előrejelzését, hogy mindannyian el akarjuk érni a pokolba.

Talán, ha New York nem találta volna a módját, hogy az embereket a drovesben jöjjön és maradhasson, sokkal gyakrabban repülünk a városból az országba. Talán, ha a légi közlekedés még mindig nem volt drága és eléggé bosszantó, akkor viszonylag rövid úton is repülőgépeket fogunk venni. Talán ha az emberek nem élveznék az autók által kínált autonómiát és szabadságot, a saját négy kerékünk helyett a repülőgépekre támaszkodnánk. Talán egy alternatív jövőben.