Tesla Model 3: Mi az autó akkumulátorcellája? Megjelenik a videó

$config[ads_kvadrat] not found

Замена корпуса батареи на Tesla Model 3

Замена корпуса батареи на Tesla Model 3
Anonim

Valaha csodálkoztam, mi van a Tesla akkumulátor cellájában?

Nos, ne tedd, amit ez a fickó csinált egy pár videóban az ARIES RC-től. A lítium-ion akkumulátorok kinyitása csekély üzlet. Ezek rákkeltő anyagokat, maró savakat és gyúlékony vegyszereket tartalmaznak, amelyeket nem szabad kesztyű nélkül kezelni, ha egyáltalán nem. De bármi sérülést okozhat a videó, amit a házigazda saját egészségére tett, nem árt nekünk nézni.

Az első videóban az úriember egy 18650-es akkumulátort repedt, amely Tesla és Panasonic együttesen kifejlesztette az S és X modelleket., villamos energia, vagy a metrikus rendszer. Ez csak egy durva és kész teardown, szórakozás.

A hengeres akkumulátorcellák belseje három vékony anyaglapból áll, amelyeket a „zselés tekercsnek” nevezett technikában ismertek. Az anód és a katód a két elektróda, amelyek között az elektronok áramlanak. Az anód és a katód közötti elválasztó megakadályozza, hogy megérintsék őket, miközben lehetővé teszik az ionok áthaladását.

Ez a három lap nem tűnik túl soknak - egy piszkos fólia, egy törékeny fekete lapka (valójában egy lítium-karbonát keverék egy vékony alumíniumlemezen), és mi a genialis gazdagépünk „egy egyszerű műanyag csomagolás”.. ”De bármi más, mint egyszerű. Valójában ezek a vékony lapok lehetnek az emberiség által valaha kidolgozott legösszetettebb és legmodernebb anyagok. Vannak olyan cégek, amelyek csak a szeparátorok gyártására specializálódnak, és a tudósok, akik teljes karriert költöttek az anód és a katód vegyi anyagainak megvilágítására, hogy egy kicsit nagyobb teljesítményt, alacsonyabb költséget és nagyobb biztonságot nyújtsanak.

A Tesla sejtjeit a sajtóban gyakran „laptop akkumulátoroknak” nevezték el, és a Roadster valójában a polcokat használta. Azonban 2010-től kezdődően a Tesla és a Panasonic együttműködtek a hengeres cellák optimalizálásában az autóipari alkalmazások nagyobb megbízhatósági és biztonsági követelményeihez.

Ahogy JB Straubel egy kissé bizalmasan elmagyarázta egy 2013-as interjúban, az S és X modellekben használt 18650 sejtek egyediek. „Teljesen személyre szabottan fejlesztettük ki a Panasonic-szal közösen működő cellát, hogy létrehozzunk egy autóipari cellát, amelyet az autóipari szabványok szerint teszteltek.”

A 3. modell esetében a Tesla és a Panasonic kifejlesztett egy új, kissé nagyobb cellát, a 2170-et (a cellák méretét nevezik - az 18650-es átmérője 18 mm, míg a 2170-es 21 mm-es). „Ez egy kockafunkció, így hatékonyan végződik egy geometriai szempontból egyharmadával több energiát sejtenként” - magyarázta Elon Musk. A kémia is megváltozott, ami nagyobb energiasűrűséget eredményezett, így az egyes cellák teljes kapacitása lényegesen magasabb. Természetesen Tesla nem tárt fel semmilyen részletet arról, hogy milyen változtatásokat hajtott végre, de széles körben feltételezik, hogy több szilíciumot adott hozzá az anódhoz.

Egy közelmúltban készült videónkban az ARIES RC barátja megnyitja az új 2170-es cellákat (ezúttal kesztyűt visel). Természetesen ugyanazt az alapvető zselés tekercset tervezzük, de számos különbség van - csak egy tudós magyarázhatja, hogy mit jelentenek ezek, de egyértelmű, hogy Tesla néhány jelentős változást hajtott végre a sejtek kialakításában. Egy másik dolog, ami még a laikus számára is nyilvánvaló, mindkét cellamódban a mérnöki hihetetlen pontosság. Az elektródákon használt fülhegesztésektől a henger tetején lévő apró szellőzőnyílásokig ez a legmagasabb a csúcstechnológiából.

Az eredetileg Charles Morris által az evannex.com oldalon közzétett cikk. Az EVANNEX a Tesla tulajdonosai számára utólagos tartozékokat, alkatrészeket és felszerelést kínál. A floridai székhelyű cég napi blogot is tart a legújabb Tesla hírekről.

$config[ads_kvadrat] not found