A "nehéz" Elon Muskus az oka, hogy a Tesla elveszíti a mérnököket az Apple-nek?

A Tesla több kulcsmérnöke hibáztatja az autonóm autógyártók legyőzését, ahogy a Tesla gyártása megkezdődik.

A hírekben ma, a Electrek, az a kinyilatkoztatás, hogy Chris Porritt, a korábbi Tesla alelnöke a gépjárműgyártás területén az „egy speciális projektek” (az Apple projekt Titan autó-kezdeményezése) című munkájába költözött, közel egy évvel ezelőtt. A múlt héten a hírek megszűntek, hogy Riccardo Biasini vezető Tesla mérnök belép a Comma.ai-ba - George Hotz zavaró társaságába, amely 1000 dollár alatt akar autót önállóvá tenni.

Természetesen ez nem az első alkalom, hogy a Tesla alkalmazottai ugrottak a hajóra. Októberben Elon Musk az interjúban a német újsággal foglalkozott az Apple Tesla válogatásával Handelsblatt.

- Olyan embereket vettek fel, akiket lőttek - mondta Musk. „Mindig viccesen hívjuk az Apple-t a„ Tesla temetőnek ”. Ha nem teszed meg Tesla-nál, akkor az Apple-nél dolgozol.” Azt is hozzátette: „Nem vagyok viccel”, csak abban az esetben, ha bárki kétsége merülne fel, hogy Tesla A temető a Musk rendszeres közönségének része volt.

Porritt álláspontja nem teljesen világos, de több mint valószínű, hogy segíti az Apple járműfejlesztését. A német médiaszervezet szerint ez a fejlődés Frankfurter Allgemeine Zeitung, tovább nyúlik, mint a Cupertino. A berlini titkos Apple laboratóriumban 15-20 német autómunkás dolgozik ötletként. A munkatársakkal kapcsolatos részletek ugyanolyan megfoghatatlanok, mint a laboratóriumi adatok, de úgy tűnik, hogy az Apple a német mérnöki ventilátor.

Az Apple első autója a Titan projekten keresztül valószínűleg nem lesz autonóm. Az autók valószínűleg elektromosak lesznek. Porritt újraindítása az Aston Martin stintjeit, valamint a Tesla Model S, 3 és X munkáit tartalmazza.

A Biasini Comma.ai-ra való költözése ugyanolyan meglepő, mint az Apple bérbeadása és titkos gyárai. A Hotz történetében a muskusz és a co., És a Musk nevezte Hotz céljait irreálisnak.

De a Comma.ai egyre nagyobb szereplővé válik az autonóm autós jelenetben. Áprilisban 3,1 millió dollárt emelt, és Hotz bizonyította, hogy működik. Ez nem egy hatalmas összeg, de nyilvánvalóan elég, ha Hotz komoly érdeklődést kelt.

A Biasini a Comma.ai önálló szoftverének a fizikai járművel való összevonására összpontosít. A bérbeadása bizonyos legitimitást ad egy olyan cégnek, amelyet az emberek nem tartanak komoly fenyegetésnek.

Nem világos, hogy a Tesla főmérnökei közül néhányan futnak a versenyre. A Tesla Autopilotja az egyik legígéretesebb autonóm rendszer, amely már a piacon van, és a vállalat felfelé irányuló pályája nem úgy tűnik, hogy hamarosan csökkenni fog.

Talán a mérnökök egy páros részek akarnak lenni újabb járműgyártók csoportja, vagy talán valami köze van a Musk kegyetlen elvárásaihoz.

Egy könyv, amelynek címe: Elon Muskus: Tesla, SpaceX, és a Fantasztikus jövő keresése, szerző Ashlee Vance interjút készített több embernek, akik dolgoztak a muskuszon, és megállapították, hogy a sokoldalú futurista nem könnyű főnök, hogy jelentést tegyen. „Úgy tűnik, az emberek félnek tőle, és furcsa módon megbénultak” - tette hozzá Tesla technológiai igazgatója, J.B. Straubel. Vance egyik másik forrása, hogy a muskus „a járdára dobta” néhányat, akik „évekig fáradhatatlanul dolgoztak neki”.

- Ha csatlakozik Tesla-hoz, akkor csatlakozik egy céghez, hogy keményen dolgozzon - mondta Musk autoblog „Nem próbálunk eladni egy árut. Ha egy másik vállalatnál dolgozhat, akkor talán 40 órás munkahét dolgozhat. De ha a Tesla-nál dolgozol, a minimum valóban egy 50 órás hét, és van idő, amikor 60-80 órás hét lesz.

Tesla-nak meg kell őriznie az összes legjobb mérnököt, ha meg akarja valósítani a várakozásokat. Bármi is legyen, mindannyian tudjuk, hogy Tesla nem veszít mérnököket pénzhiány miatt.