Mit csinál a repülőgép mód? Egy mérnök mérlegeli az égbolt által kezdeményezett hívásokat

A Hálaadás utazási időszak alatt a becslések szerint 30 millió amerikai hajlandó repülni, hogy élvezze a pulyka és az összes szegélyt a távolban álló családdal és barátaival. A légi utasok óriási növekedése és egyre teljesebb és túlsúlyosabb járatok miatt a légi közlekedés egyre inkább próbálkozott. De jobbnak bizonyult egy olyan szempontból, hogy a legtöbb ember az okostelefon-függő közönségben értékelte: a mobiltelefonok használata már nem teljesen tiltott a repülőgépeken.

Régebben ki kellett kapcsolnunk a telefonjainkat, és tárolni kellett, amikor kereskedelmi forgalomban szálltunk, de most megtarthatjuk őket, amíg a repülőgép üzemmódban vannak. Miért? Mi változott? Nem kellett volna repülni az égboltból, ha elfelejtették volna elfelejteni a telefont? És mi történne, ha mindenki elkezdett elrepülni a sífutás során?

Hívások összekapcsolása a cellás tornyok között

Először is néhány alapja a mobiltelefon-rendszerek működésének. Hívás kezdeményezésekor vagy fogadásakor a telefon keresi a legközelebbi cella tornyot, amelyhez csatlakozni szeretne. Mindegyik torony egy olyan területet („cellát”) nyújt, amely akár 50 mérföldes sugarú lehet a sík terepen, vagy kisebb, mint egy mérföldnyi sugár a dombos területeken vagy sűrű városi övezetekben.

Ahogy az egyik cellából a másikba költözik, mondjuk a napi ingázásodon, a mobiltelefonhívás egy toronyból a másikra kerül át. Szükség van egy tisztességes munkára az egész rendszer részéről, hogy ezek az átmenetek zökkenőmentesek legyenek. Beépített elvárások is vannak arra vonatkozóan, hogy milyen gyakran kell ezeket a csatornákat átadni (nem nagyon), a felhasználó sebességét (az autópálya sebességét legfeljebb) és a magasságot (valahol a talaj közelében).

A cirkulációs magasságú síkban történő használat a fenti elvárások mindegyikét megszakítja. Egyszerűen fogalmazva, az égbolt hívásai zavarhatják a komplex rendszer megfelelő működését - különösen, ha néhány száz utas mindegyikének van rádiója - úgy, hogy a helyszínen lévő felhasználók érintettek.

Tehát a szövetségi kommunikációs bizottság jelenleg korlátozza a mobiltelefonok használatát a repülőgépeken.

De mi a kockázat?

Hogy minden úgy hangzik, mint egy szolgáltatási kérdés, nem pedig biztonsági. Mi történne, ha valaki megtartaná telefonja funkcióit, miközben élvezte a kilátást a 30.000 méterre? Valószínűleg semmi. És ez jó dolog, hiszen még akkor is, ha használatukat teljesen betiltották, az emberek folyamatosan, akár szándékosan, akár nem.

De van egy elhanyagolható kockázat, hogy a telefon használata zavarhatja a kritikus rendszereket a gépen.

Bár a legtöbb modern telefon már nem teszi ezt meg, a GSM (2G) telefonok híresek voltak más elektronikus rendszerekkel való beavatkozás miatt. A korábbi tulajdonosok a híváskor visszahívják a sztereóban vagy a kihangosítóban hallott „buzzot”. Most képzelje el, hogy ez a zümmögés egy érzékeny navigációs rendszer által felveszi. Nem kell technikailag gondolkodnod ahhoz, hogy megértsd, hogy nem lehet jó.

A kutatók megállapították, hogy a személyi elektronikus eszközökből származó elektromágneses kibocsátások zavarhatják a repülőgép rendszereit. Pontosabban, a 800-900 MHz-es tartományok zavarhatják az árnyékolatlan pilótafülke-műszereket. Ez egy speciális probléma a régebbi repülőgépeken. Az újabb repülőgépeket úgy tervezték, hogy kezeljék a hatalmas mennyiségű elektronikát, melyet a repülőgépek a repülőgépekre szállítanak.

A repülőgépek hihetetlenül összetett gépek, tele van elektronikával és kritikus rendszerekkel, amelyek szükségesek ahhoz, hogy elvégezzék a repülés modern csodáját. A bonyolult rendszereknél az az, hogy általában lehetetlen tesztelni, hogy mennyire biztonságosak minden elképzelhető vészhelyzetben. Tekintettel arra, hogy hány új telefon jön piacra minden évben, nehéz lenne megvizsgálni, hogy az egyes modellek hogyan zavarhatják a kereskedelmi flotta minden repülőgépének rendszerét világszerte. Tehát a repülőgépgyártók azért dolgoznak, hogy „keményítsék meg” a repülőgépeik kritikus rendszereit, hogy kevésbé fogékonyak legyenek az elektronikai zavarokra.

Kapcsolja a telefont repülőgép üzemmódba

A mobiltelefonok csak éppen voltak, telefonok. Ezt hívta és szöveges embereket használt. Valószínűleg a „telefon” ma már a legkevésbé használt funkció - gondolj arra, hogy mennyi időt töltesz a hívásokhoz képest, és mindent, amit vele csinálsz. Annyira gyakori, hogy órákig eltűnt a telefonja.

Bár az FCC szabályozza a mobiltelefonok használatát repülőgépeken, a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság szabályozza az elektronikus eszközök repülőgépeken történő használatát. Ha egy eszköz nem zavarja a légi jármű kommunikációs vagy navigációs rendszereit, akkor repülőgépeken is használható. Az emberek laptopokat, kamerákat, videolejátszókat, táblagépeket, elektronikus játékokat, stb. Használtak, így miért nem okostelefonok? Végtére is, ez az egyetlen eszköz most elvégzi a többiek funkcióit. Ezért az FAA úgy ítélte meg, hogy használhatók, de csak akkor, ha a mobil rádiót kikapcsolták. Lépjen be a repülőgép üzemmódba.

A repülőgép mód hozzáadásával az eszközgyártók könnyebbé tették életünket. Ha bekapcsolja ezt a funkciót, kikapcsolja a telefon mobiltelefonját, így nem tud telefonhívásokat vagy szöveget készíteni. Kikapcsolja a wifi és a Bluetooth funkciót, de mindkettő újra engedélyezhető és használható repülőgépeken.

A légitársaságok folytatják az innovációt. Például a Delta ingyenes hozzáférést biztosít bizonyos üzenetekhez, mint például a Facebook Messenger és a WhatsApp, amelyek wifi-t használnak. Azonban a cellás rádiót igénylő SMS-ek még mindig tilosak.

Természetesen, néhány ember még mindig szeretné, hogy telefonáljon a repülés közben. Sajnos, azok számára, akik a repülőközönségben, akik nem akarnak valakivel New York-tól LA-ig hangosan elcsúszni, ezen a napon jönnek. A légitársaságok „picocells” kísérletekkel kísérleteznek, amelyek olyanok, mint a mini, alacsony teljesítményű cellák, amelyek maguk a síkban vannak. Mivel ez a legközelebbi „torony” egy olyan telefon, amelyet egy repülőgép találna, nem csatlakozna semmilyen toronyhoz a földön, kiküszöbölve az FCC aggályait. A hívást VoIP-hívásként irányítaná a gép fedélzeti internet-szolgáltató rendszerének használatával

Ami azt illeti, hogyan tartsuk meg a többieket a kitöréstől, mint Samuel L. Jackson - „Elég elég! Ezekkel a daggone mobiltelefonokkal rendelkezem ezen a daggone síkon! ”- talán a légitársaságok„ cellamentes zónákat ”hoznak létre, mint a vonatokban és más nyilvános helyeken.

Ezt a cikket eredetileg Sven Bilen The Conversation című kiadványában tették közzé. Olvassa el az eredeti cikket itt.