Miért képesek az autós vezetési autók valójában forgalmi rémálomra: elemzésre

A teljesen önálló autók, amelyeket a nagy nevű technológiai cégek, mint Tesla és Waymo igyekeznek valóságot kialakítani, néhány igen merész kérelem tárgyát képezik. Még néhány önjáró autó jelenléte az úton, néhányan állítólag, drasztikusan csökkenthetik a forgalmi dugók előfordulását. De az új elemzés csütörtökön megjelent a folyóiratban Közlekedési politika nemcsak azt javasolja, hogy az önjáró autók forgalmi dugó-enyhítő képességét túlzottan eladják, ezeknek az autóknak a jelenléte az úton valójában véget vethet a forgalom romlásának. Mint, sokkal rosszabb.

A probléma? A meglévő modellek alábecsülték a robot által táplált gridlock potenciálját, amelyet minden olyan autonóm jármű vezettek be, amelyek céltalanul utaznak a városokon, hogy elkerüljék a parkolási díjakat. Ahelyett, hogy vásárolna egy parkolóházba, az AV-k ösztönzik, hogy lassan körözzönek a blokk körül, hogy elkerüljék a kifizetéseket. Ez az út túlterhelését eredményezi, még akkor is, ha csak néhány ezer autonóm autót vezetnek be.

„A parkolási árak az emberek kivezetik az autójukból és a tömegközlekedésbe, de az autonóm járműveknek nem kell egyáltalán parkolni. A körutazással fizethetnek a parkolásért ”- mondta egy nyilatkozatban. - Minden ösztönzésük lesz, hogy pusztítást hozzanak létre.

A papír szerzője, Adam Millard-Ball, a Santa Cruz-i Kaliforniai Egyetem környezetvédelmi és városi tanulmányainak professzora becslése szerint az önjáró autók a következő öt-20 évben széles körben elérhetővé válnak. De az autós szórakoztató központok és a társalgóhelyiségek mellett hefed dózisú úttörést is magukkal hoznak.

Millard-Ball nemcsak a csípőtől indul. A San Francisco belvárosának adatait felhasználva 2000-es önálló autót szimulált a kaliforniai metropoliszban, és megállapításai nem voltak megnyugtatóak. Az AV-k lassították a forgalmat kevesebb mint 2 mérföld per óra, amely érthetően bárkit az őrület szélére vezetne. Ez azonban a meredek parkolási áraknak is köszönhető, ami a körutazást végtelenül túl gazdaságosnak teszi.

A San Francisco híres Fisherman's Wharf-i parkolója hétköznaponként 9 dollárba kerül. Ez az 50 cent / órás Millard-Ball-hoz képest becslések szerint az összes elektromos autót árulhatja. A megtakarítások kevésbé drasztikusak a fosszilis tüzelőanyaggal égő autók esetében. De van egy olyan játék, amelyet az Egyesült Államok Európa és Ázsia playbook-ról tudott megoldani, hogy megoldja ezt a közelgő problémát: a torlódások árképzése.

A londoni autósok körülbelül 15 dolláros díjat fizetnek be a belvárosba, és a városok, mint Szingapúr és Stockholm hasonló szabályokat alkalmaznak. New York-i állam is vitatja azok végrehajtását. Ez talán nehéz lenne eladni a járművezetők számára, de a Millard-Ball úgy látja, hogy a jövőbeni utakhoz vezető utat jelent az önjáró autók számára.

„A nyilvánosság soha nem akar fizetni valamit, amit történetesen szabadon szerzett” - mondta. „De most már senki sem rendelkezik önálló gépkocsival, így nincs olyan választókerület, amely a közutak használatáért felelős díj ellenzi. Itt az ideje, hogy megállapítsuk az elvet, és használjuk azt, hogy elkerüljük a teljes gridlock éjszakai mulatságát.

Tény, hogy az emberek már félig autonóm autótulajdonságokat használnak a már meglévő parkolójegyek elhagyására. A Wisconsin-i Tesla tulajdonos a gépkocsi „Summon” funkcióját használta, hogy az autót egy másik parkolóhelyre vigye a Janeville, a Wisconsin két órás parkolóhelye miatt.

Természetesen ez nem ok arra, hogy az önálló vezetésű autókat ne fejlesszék. A balesetek elkerülése az egyedülálló részeg vezetők és textilvezetők eltávolításával önmagukban több ezer életet takarít meg. De az autonóm autók is visszahúzódnak. Most már elkezdődik a felkészülés ideje.