Repülőtér zaj növeli a szívbetegségek, a szorongás kockázatát a LaGuardia-tanulmányban

A New York-i Queens lakói a LaGuardia repülőtér árnyékában élnek, az egyik legforgalmasabb Amerikában. Az utazó síkok szüntelen zajja az élet tényévé vált, de a repülési útvonalak közelmúltbeli eltolódása néhány ember számára még rosszabbá tette az étkezést. Olyan rossz lett, hogy egy új tanulmány feltárása után a zaj kifejezett egészségügyi hatásokat eredményez az égbolt alatt élő emberek számára.

Vezető kutató, Zafar Zafari, Ph.D., a Marylandi Egyetem Gyógyszertár Iskolája és a Columbia Egyetem Mailman School of Public Health csapatának csapata észrevette, hogy a Queens 'LaGuardia repülőtérről induló járatok a pályáról távoznak és meglátogattak egy lehetőséget az egészségre gyakorolt ​​hatásait. Az új, 2007 - ben közzétett tanulmány. T A nemzetközi kutatási és közegészségügyi folyóirat írja le vizsgálataik eredményeit, megmutatva, hogy az új repülési útvonalak milyen hatást gyakorolnak a szorongásra és a szív- és érrendszeri betegségekre azokban az emberekben, akik közvetlenül ki vannak téve a zajnak.

A repülési minták változása a tanulmányt lehetővé tette. Történelmileg a LaGuardia-ból induló járatok közvetlenül az Arthur Ashe Stadion fölé repültek Flushingban, Queensben, ahol augusztusban megrendezik az US Open-et. De mivel a zaj sértő volt mind a játékosok, mind a nézők számára, a repülési tervezők új útvonalat hoztak létre, amelyet a „TNNIS Climb” -nek neveztek el, amely átirányította a repülőgépeket az ösvényeikről a stadion felé a lakóövezetek felé. 2012-ben a LaGuardia repülőtér átállította a TNNIS-t egész évben történő felhasználásra a késleltetési idők csökkentése és a költségek csökkentése érdekében. Amint azt a tanulmány kimutatta, a költségek nem csökkentek - valójában kiegészítették őket. Zafari mondja fordítottja hogy a csapata modelljei azt mutatták, hogy a TNNIS egész évben történő használatára való áttérésnek sokkal több egészségügyi költsége volt, mint a gazdasági előnyök.

„Csak a JFK előnyeit mutatták be, és ezt a modellünkben rögzítettük” - mondja. „De a másik oldalon sok minden az egészség, mert a TNNIS egész évben használja.”

A TNNIS zajfolyosó

- Tudod, hogy a Kew Gardensben él, hogy a repülőgép zaját fogja hallani - mondta M.K. Moore, a Kew Gardens rezidense és a környezetvédelmi csoport elnöke, a Forest of Forest Park, elmondja Inverz. „Talán a járatok gyakoribbak, de megértem a döntést, mert az Open-ben mindenki szabadban van. Tehát a zaj nagyon hangos számukra. ”Zafari és csapata számszerűsíteni akarta, hogy a zaj pusztán esztétikai aggodalomra ad okot, és mennyire fiziológiás volt.

Tehát csapata statisztikai modellt épített ki a LaGuardia nyilvánosan hozzáférhető jelentéseiből, a repüléskövetési információkból, valamint a légi jármű zaját szorongás és szívbetegségek összekapcsolásával létrehozott szakirodalomból. „Van egy olyan tanulmány, amely azt mutatja, hogy a 60 év feletti repülőgépek zajának kitettsége az 1.14. Más szóval, a szív- és érrendszeri betegségek kialakulásának 14% -kal nagyobb kockázata ”- mondja.

A légiforgalom által okozott zajok valós idejű adatai nulla értéket adtak a csapatnak a Queens két részén: a közösségi és a 11-es közösségi körzetekben, ahol a zaj 2012 óta állandó és süketlenné vált. A Zafari csapata megállapította, hogy 31 329 és 83 807 fő között van minden nap veszélyes zajszintnek vannak kitéve a Queensben, fokozottan veszélyeztetve a szorongás és a szív kockázatát. Azt is megállapították, hogy miután a repülőtér elfogadott TNNIS teljes munkaidőben, ezek az emberek voltak kitéve körül 10 decibel több zaj, mint korábban. Ezek az extra tíz decibel egyenértékűek egy kevésbé kiegészítő „minőségi kiigazított élettartammal”, vagy QALY-val - egy közegészségügyi mutatóval, amely meghatározza, hogy a beavatkozás ténylegesen hatással van-e az egyén mindennapi életére.

„A TNNIS eltávolítása további QALY-t adna neked” - mondja Zafari. „Ez azt jelenti, hogy egy átlagos személy számára, aki nem érinti a TNNIS zaját, ha ezt az embert egy életen át követed, majdnem egy év teljes egészsége lenne.”

Ez csak az élet

Moore, akinek szomszédsága a 7. kerület határán fekszik, még mindig hallja a repülőgép zaját a környéken, amely az írás idején körülbelül 53 decibel. A Queens számos területén közelebb van a 70 decibelhez. Modelléhez a Zafari csak 60 decibel zajnak kitett környéket számolt fel - ez egy konzervatív intézkedés, amely magasabb, mint a kardiovaszkuláris kockázat európai 55-ös küszöbértéke.

Moore nem aggódik túl sokat a repülőgépek zajának hatásairól - bár a Kew Gardens-nek nem kell annyi zajt kezelnie, mint más helyeken. A szomszédos közösségek a lakosok és a LaGuardia között a TNNIS útvonalon jártak el, de a lakosok hajlandóak legyenek dolgozni. Ez az út az ellenség, nem maga a repülőtér.

„A Kew Gardens-i dolog az, hogy repülőtéri közösség vagyunk” - mondja Moore. „Tele van a repülőtéri alkalmazottakkal, pilótákkal, a légiutas-kísérő személyzetgel, több épületem van az épületemben. Hozzájárulnak a közösségünkhöz.

Az új dokumentum szerint azonban a TNNIS útvonal nem is jó a közösség számára. Amikor a Zafari futott a szimulációban, a forgatókönyvek mintegy 25 százaléka semleges egészségügyi hatásokat és költségtakarékos előnyöket eredményezett a repülőterek számára. A többi forgatókönyv, amit talált, kinyert egy olyan költséget, amelyet úgy véli, nem éri meg a kockázatot.

Végül reméli, hogy felülvizsgálja a modellt annak érdekében, hogy a Queens lakosaira kiterjedjen a zaj egyéb lehetséges hatásai is, például az iskolai alvásra vagy teljesítményre gyakorolt ​​hatása. De még azt is elismeri, hogy ezeket a paramétereket nehéz szimulációval rögzíteni. Míg Zafari továbbra is csavarja a számításait, remélnie kell, hogy a Queens népe olyan rugalmas, mint Moore, aki azt mondja, hogy nem bánja túl a zajt.

- Ez az élet csak a Kew Gardens-ben - mondja.