1910-ben az elektromos autók voltak a legjobb járművek az úton. Mi történt?

Végül a világ átveszi az elektromos autót. A világ kormányai ígéretet tettek arra, hogy gázüzemű flottáikat hibridekkel vagy teljesen elektromos járművekkel helyettesítik, és ennek megfelelően a Toyota, a Nissan és a Ford hibrid és teljesen elektromos autókat hajt végre. Egyedül az elektromos járműgyártók még mindig az autóipar „upstarts-jének” tekinthetők, de az Elon Musk Tesla a világ egyik leggyorsabban növekvő autógyártója, és a legjobb autókat gyártja.

De az elektromos járművek alig új. Körülbelül épp olyan hosszúak voltak, mint a belső égésű unokatestvéreik, és a 20. század fordulóján a gépjármű-szállítás jövője. Amint kiderül, az Edward-keresztény nagynénjei és nagybátyja több mint csípő az EV-játékhoz, és nem csak kísérleti értelemben. Praktikus, megbízható és viszonylag biztonságos elektromos járművek suttogtak Los Angelesből Sydneybe 1910-ig. A tech-hozzáértő nagyszereplők a mai főcímeket olvassák el, miszerint, hogy 2016-ban már csak a múlthoz jutunk.

A 20. század elején a városi közlekedés (különösen a zsúfolt városi területeken) még mindig lószállító kocsikból állt. Sokak számára az elektromos kocsik tökéletes helyettesítést jelentettek a lovak számára: csendesek voltak, nem kellett táplálkozniuk, és még akkor is nagyon „tiszta” alternatívának tekintették (olvassák: nem volt az utcán, egy komoly probléma a idő). Még az elektromos motorok hátrányai is tökéletesen alkalmasak a városi utazásra: az utcák és az akkori autópályák nem épültek meg 20 mph-nál gyorsabban közlekedő járművekre, és a lovak és a vonatok még mindig előnyben részesítették a hosszú utakra, így az EV-k korlátozott tartománya többé-kevésbé nem volt kérdés.

A XX. Század első évtizedében Párizsban és Londonban a postai szolgáltatások flottái küldtek postai küldeményeket. New York támogatta az egyre növekvő villamos kocsi taxi-iparágat (az autók 90 százaléka elektromos volt). Amerikában és Európában a városi területeken a szállítmányozási szolgáltatások a lovagolt kocsik flottáinak cseréjével kezdik a villamos szállítási kocsikat, amelyek több ezer fontot szállíthatnak.

Akkor miért tartott még további 100 év a világ számára az elektromos járművek átvételére? Mint kiderült, az 1900-as évek elektromos autója ugyanolyan akadályokat szenvedett, hogy 2016-ban továbbra is akadályozza az iparágat.

Fontos megérteni, hogy a 20. század fordulóján a villamos energiát még mindig egy kis újdonságnak tartották: az otthonok csak mintegy 3 százaléka rendelkezett villamos energiával. Hasonlóan mostanáig, csak nehéz volt újratölteni. Thomas Edison, a villamos energia apja, erőteljes erőfeszítést tett a villamos energiára, mint a jövő erőforrásává, de különösen a virágzó autóiparban. Nem csak Edison próbálta tökéletesíteni a hosszabb hatótávolságú és nagyobb teljesítményű villamos kocsikat biztosító nagy teljesítményű akkumulátorokat, hanem egy megfelelő infrastruktúrával rendelkező világot látott: az elektromos töltőállomások, mint minden lakás, épület és közterület beépített jellemzője. Ekkor a látása úgy hangzik, mintha az EV-k eladnának:

- A villamos energia. Nincsenek forgó és csiszoló fogaskerekek, amelyek számtalan karral összekeverhetők. Nincs olyan szörnyű, bizonytalan bizonytalan robbanás és erőteljes égésű motor. Nincs vízkeringető rendszer, hogy megszűnjön, nincs veszélyes és gonosz illatú benzin, és nincs zaj.

Ironikus, hogy Edison az elektromos gépeket gyártotta, ami hozzájárult a bukásához. Henry Ford nevével egy korábbi alkalmazottal párosult, hogy olcsó tömegtermelésű elektromos járművet alakítson ki. Az elektromos autók akkoriban nevetségesen drágák voltak, bárhol a $ 1000 és 3000 dollár között (a ló 25 dollár és 100 dollár között, a T modell esetében pedig 600 dollár). Aztán Texas találtak nyersen - sok - és a gáz olcsóbb volt, mint a villamos energia előállítása. Az olajipar, amely talán a természeti hátrányait ismeri, a kapitalizmus történetében az egyik legerősebb lobbicsoport létrehozását tűzte ki célul.

A hitelére Ford - aki a világ egyik leggazdagabb emberévé vált az olcsó autók gyártásával gázmotorokkal - 31,5 millió dolláros értéket fektetett be az elektromos járműprojektbe egykori főnökével (100 évvel később, Ford) A Motor Company bejelentette, hogy mintegy 135 millió dollárt fektet be a „vadonatúj” elektromos járműprojektébe).Miközben a konspiratívabb gondolkodók azt állítják, hogy a projekt a Ford olajhiánnyal való elégedetlensége miatt szétesett, a Ford Richardson Bryan-féle biográfus megállapítja, hogy a Ford lojalitása Edisonnal szemben a projekt visszavonása volt.

Az elmélet szerint a Ford csak az Edison által tervezett és épített elemeket használná, 100 000 elemet rendelve, anélkül, hogy megfelelően tesztelné őket a prototípusán. Amint kiderül, Edison akkumulátorai - a megfelelő technikai zsargonszívott hátsó csecsemőt használják. Az Edison akkumulátorok szó szerint képtelenek voltak az autót mozgatni. A Ford mérnökei kérték, hogy jobb elemeket használjon, de a híres makacs Ford visszautasította. Amikor rájött, hogy egy pár rosszhiszemű alkalmazott tesztelte az új elektromos prototípust egy másik vállalatnál, nehezebb ólom-savas elemekkel fordította a Fordot. Ahelyett, hogy az Edison egyik versenytársából új elemeket fektetett volna be, úgy döntött, hogy csökkenti a veszteségeit és zárja a projektet.

Még a Ford meghibásodása esetén is több tucat gyártó gyártott elektromos járművet, és a technológia minden évben egyre jobb és olcsóbb. Míg Edison nem tudott megfelelő elemeket előállítani, a városi villamosenergia-hálózatokra vonatkozó elképzelés valósággá vált: 1910 és 1920 között a villamosenergia-hozzáférés a 3 százalékról robusztus 35 százalékra emelkedett. Míg az otthoni töltőállomások úgy hangzott, mint valami A Jetsons a közelmúltban 10 évvel ezelőtt az első világháború előtt gyakorlatilag és teljes mértékben megvalósítható lehetőség volt New York Times 1911-ben megjelent cikk:

„Most már lehetséges, hogy egy elektromos tulajdonos telepítse saját töltőberendezését stabilan, és a villamosenergia-társaságok szívesen csatlakoznak a tápvezetékeikhez az egyes töltőberendezésekhez.”

Elég furcsa, hogy az elektromos autók bukásának egyik fő oka kevés volt a technológia korlátaival vagy akár a költségekkel, hanem a nemi alapú marketinggel. Tény, hogy a gáz- és elektromos autógyártók közötti csatában valóban elkezdjük látni az autókultúra nemi szempontú aspektusainak fejlődését. Ahogy Deborah Clarke írja a könyvében A nők vezetése: Fikció és autós kultúra a huszadik századi Amerikában:

„Az„ asszony autójának ”jelölésével az emberek egy ütemben megerősítették a megfelelő nőiesség fogalmát, és megpróbálták még szigorúbban korlátozni a nőket.”

Az elektromos kocsikat szinte kizárólag a négykerekű készülékekként értékesítették a hölgyek számára, akik a „szabadság illúzióját” akarták utazni a városban, ahogy tetszett, de nem tudta teljesen kezelni a „valódi” gáz- hajtott autók, mi az összes bonyolult karral és pedállal és kipufogógázzal és csiszolódással és ilyenekkel.

Még ma is a gyártók küzdenek a hibrid és elektromos járművek megbélyegzésének megszakításáért nőies a vörösvérű amerikai férfiaknak. A Tesla, a GM, a Ford és a Toyota egyik fő akadálya bizonyítja, hogy a hibridek és a villanyszerelők ugyanazt az érzést nyújtják machismo (olvassa el: megfelelő pénisz kiterjesztés), mint a gázüzemű társaik.

A nagy depresszió befejezte az OG EV-t. Amint a tőzsde összeomlott, mind a pénz, mind az akarat arra irányult, hogy hatékonyabb elektromos járműtechnológiát és infrastruktúrát alakítsanak ki, de eltűntek. A második világháború végére egyértelmű volt, hogy az olajipar király volt, és bár kétséges, hogy Henry Ford volt a globális olajkábel gyalogja, bizonyára bizonyíték van arra, hogy a nagy olaj fontos szerepet játszott az elektromos autók tartásában az utat a következő, 70 éves vagy 70 évig. Ez idő alatt a modern kőolaj-üzemű gazdaság feldúlták a préri és az óceánokat, finanszírozott és indokolt háborúkat, és eléggé szén-dioxidot pumpált a légkörbe, hogy biztosítsa az egész éghajlat összeomlását.

Szóval, igen, a világ végül visszatér az EV játékba. Eközben Edward-futuristák figyelik az étert, azon tűnődve, hogy mi a béke a kék lángokban.