Milyen autót vegyek?
A Pullman Car, az aranyozott korszakban népszerű luxus vasúti kocsi, érdekes történelmi precedenst nyújt a vezető nélküli autó számára. A Pullmans végül is megkapta az embereket, hogy kényelmesen helyezkedjenek el, miközben keveset kértek tőlük. A tulajdonosok ugyanolyan módon ettek, ivottak, aludtak és részt vettek a Pullman autókban, mint az emberek, és a vezetői nélkül. A technika nem más, de az utazás, mint a kényelem fogalma nem.
1863-ban George Pullman - egy crappy, a New York-on keresztül zavaró vonat útján - Chicagóba utazott, hogy megtervezze első Pullman autóját, a Springfieldet, amely a Pullman Múzeum szerint 18 000 dollárt fizetett neki. Ez több mint 300 000 dollár, az inflációhoz igazítva, a tesztjárművek magas árának megfelelően. Most, még egy high-end fogyasztó, Tesla körülbelül 150 000 dollárba kerül.
A Pullman fellebbezése hatalmas volt (és Pullman, a 19. század végi pézsma, egy rettenetes férfi). 1880-ig a Pullman-edző alvó, szalon- és étkezési fajtákba, valamint egy szállodai típusú, konyhával felszerelt autóba jött. Nem fogsz valóban aludni egy autonóm autóban a közeljövőben - ez felveti a szabályozási hackeket -, de a menekülés minden bizonnyal dolog lesz.
Itt van, ahol érdekes: Pullman elvesztette a piaci részesedését egy új technológiának, az autónak. Miért, a gondolkodás, várjon egy karmestert, amikor a T-modell szabadsága van? De ha van egy elveszett vonatok közös kultúrája, akkor talán az autonóm autóparkban is tükröződik, ha nem kerül átdolgozásra. A közös flotta, hogy meghallgassa a támogatóit, az Uber a vezető nélküli autót hiper-hatékony rendszerré alakítja, amely feltehetően olcsóbb és kevesebb kibocsátást eredményez. A Texas-i Egyetem Austin-i 2013-as modelljében egy közös közös autonóm gépkocsi helyettesíthetné a 11 hagyományos gépkocsit, bár a kibocsátáscsökkenés mintegy 10 százalékkal emelkedett az egyetlen autó megnövekedett távolsága miatt.
A kérdés Pullman végéről: Megállt a Pullman autó népszerűsége, mert az emberek nem szerették annyira, mint az autók, vagy mert nem volt olyan kényelmes?
Ez nem egy retorikai kérdés. Volt egy ideje, amikor a T modellt hűvös volt, de soha nem volt különösen kényelmes. Az autók csak egy hatékonyabb elosztott hálózat volt (nincs autója a vonathoz, és egy vasúti udvarban tartották). A nap végén a gazdagok hajlandóak voltak lemondani a testreszabásról és a csapdázásokról, hogy saját helyükön gyorsabban tudjanak helyet kapni. Még egy luxusabb opciót is megengedhettek, de az olcsóbbnak érthető volt, mert el tudtak hagyni épp most.
Ez pedig a vezető nélküli autós hálózatokkal szemben a gépkocsivezető nélküli vezetőkhöz képest: a hálózatok valószínűleg gyorsak lesznek, és a tulajdonlás valószínűleg egy kicsit elbűvölőbb lesz. A glamour fogadás lenne, ha a múlt előjáték (spoiler: ez), egy rossz hívás.
Van oka annak, hogy a Google mindent megtesz a vezető nélküli taxi versenyen. Nem akarják felváltani a luxust, csak a tényleges luxus embereket szeretnék: a hatékonyságot.
Eve Skylar termelési tervező a rettenetes rövidfilmben "La Noria"
Victor Fuste következő cikke eredetileg megjelent a Zerply-n, a kreatív termelési tehetség megtalálásának platformján. A La Noria egy filmes, animációs animátor, Carlos Baena rendezett animációs filmje, melyet a világ minden tájáról származó művészekkel készített online együttműködésben. Látogasson el az Indiegogo kampány oldalára, ah ...
A növények és az egysejtű szervezetek képesek tanulni, mondják a tanulmányokat
Úgy gondolja, hogy különlegesen ül itt, tanulva és megváltoztatva a viselkedését a környezetből származó inputok alapján? Nos, az új kutatások először mutatják meg, hogy a növények és még egysejtű szervezetek ugyanezt tehetik. Szóval, ha legközelebb ász egy tesztet, vagy arculatosan emlékezz meg barátaidra, ne feledd, hogy ...
Hogyan lehet tanulni egy szakításból?
A kitörés fájdalmas, de segíthet abban is, hogy jobb emberré válj. Itt áll öt fontos dolog, amit megtanulhat magáról a szívfájdalomból.