Az NTSB kiadja az előzetes jelentést a végzetes Tesla összeomlásról

Pilot Procedural Compliance - NTSB

Pilot Procedural Compliance - NTSB
Anonim

Az első halálos Autopilot-összeomlásban résztvevő Tesla modell S egy 74 mph-es sebességgel zajlott le egy 65 mph-es zónában, a National Transportation Safety Board által kiadott előzetes jelentés szerint.

Az NTSB jelentése szerint a 40 éves Josh Brown vezetője valóban Autopilotot indított a baleset idején. Brown 2015-ös modellje S május 7-én összeomlott egy félpótkocsi pótkocsijába, és Tesla tájékoztatta a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Igazgatóságot. Az NHTSA óta vizsgálatot végez, és az előzetes jelentés az első hivatalos információ, amelyből származik.

Az NTSB szerint a rendszer teljesítményadatait az autóból letöltötték a vizsgálathoz. Az előzetes jelentés azonban ritka volt, és nem tartalmazott elemzést vagy további információt, mint az Autopilot használatának sebessége és megerősítése.

Bár az összeomlás májusban történt, a nyilvánosságot nem tájékoztatták június 30-ig, ami néhány befektetőt és a SEC-t önállóan indított el. Egy magyarázó blogbejegyzésben Tesla elmagyarázta, hogy az összeomlás azért történt, mert az S modell Autopilotja nem érzékelte a pótkocsi fehér oldalát. A vállalat részvétét fejezte ki, de emlékeztette az embereket, hogy a technológia még mindig béta, és az Autopilot használatakor a járművezetőknek figyelmeztetniük kell a kezüket a kerékre.

Vannak jelentések, hogy Brown figyelte Harry Potter amikor a baleset történt. Frank Baressi, a teherautó vezetője azt mondta, hogy „olyan gyorsan ment a pótkocsimban, amit nem láttam.”

Musk védte az Autopilotot a baleset ellenére, azt állítva, hogy az Autopilotnak lehetősége van félmillió ember életének megmentésére Amerikában. Mégis, Tesla többször is elmondta, hogy a technológia béta-ban lesz, amíg a vállalat milliárd mérföldnyi adatot nem gyűjt. Az Autopilot legújabb frissítésében Musk ígéretet tett „jelentős fejlesztésekre”.

A vizsgálat helyszíni fázisa befejeződött, de a teljesítményadatok és a rendszernaplók továbbra is elemzésre kerülnek. Nem állították be azt a dátumot, amikor a végleges jelentés több információt tartalmaz, de az NTSB megjegyzi, hogy a zárójelentések „általában 12 hónappal az előzetes jelentés kiadása után kerülnek közzétételre”.