Miért válik az Északi-sarki hajózás egyre kockázatosabbá, mint a tengeri jég visszalép

A 364 lábas orosz kutató-tengerjáró hajó fedélzetén voltam Akademik Ioffe amikor a kanadai sarkvidéki Boothia-öböl távoli régiójában egy erőszakos megállás után jött létre. Szerencsére a 102 utas és 24 személyzet egyike sem sérült meg. Kémiai szennyeződések, amelyek a víztartalmú vízzel szivattyúztak ki vagy nem voltak, kisebbnek tűntek.

Sokkal rosszabb lett volna. A Yale Environment 360-at képviselő hajón voltam, amely megbízást tett számomra az éghajlatváltozásról az Északi-sarkvidéken, valamint az Egyesült Államok Nemzeti Alapítvány által támogatott Northwest Passage projektet végző kutatók és diákok által folytatott kutatásról.

A Hercules repülőgépe csaknem kilenc órát vett igénybe a Kanadai Nemzeti Védelmi Központból, Trentonban, Ontario-ban, 12 órát egy másik DND repülőgépre, hogy jöjjön Winnipegből, és 20 órát egy kanadai parti őrség helikopterre repülni. Addigra a fedélzetre szálltunk Akademik Vavilov, egy orosz testvérhajó, aki megmentett.

Veszélyes forgatókönyvek

Ha az időjárás nem működött volna a mi kedvünkben, és ha vastag jég lenne, mint amilyen volt az, hogy órákon át vitorlázott, számos kihívást jelentő és potenciálisan veszélyes forgatókönyvet tapasztaltunk volna.

Erőteljes szelek lehetett volna körülötte ezen a sziklán, esetleg egy lyukat a hajótestbe, ami nagyobb lehetett volna, mint amilyennek azt a vizet vettük fel, amelyet a hajóból kiszivattyúzott vízbe vittek. A vastag jég, amely a hajó ellen csiszolva lett volna, majdnem lehetetlenné tenné, hogy mindenki kiszabaduljon a mentőcsónakokba.

Figyelmeztettem egy ilyen forgatókönyvről a könyvemben Jövőbeli sarkvidék: a világra vonatkozó terepi megjegyzések a szélén. Csak a kanadai Északi-sarkvidék 10% -át, az Egyesült Államokban pedig az Északi-sarkvidék kevesebb, mint 2% -át ábrázolja. A kanadai papírdiagramok csak 25 százaléka jónak tekinthető. Néhány amerikai térkép a Cook és Vancouver kapitányok napjaira és az oroszok Alaszka tulajdonában lévő időkre visszatért.

Nem vagyok az egyetlen, aki felemelte a piros zászlót. Az olyan sarkvidéki szakértők, mint Rob Huebert, Whitney Lackenbauer, Michael Byers és a környezetvédelmi és fenntartható fejlődés szövetségi biztosa mind hangsúlyozta a hajózás növekvő kockázatait az Északi-sarkvidéken, és az időszerű kereséssel és megmentéssel és az olajfogyasztással kapcsolatos hatalmas kihívásokat. kiömlések tisztítása.

A Groundings megnövekedett

Mivel a katasztrofális földelés a Exxon Valdez Alaszka partjainál 1989-ben jelentősen megnőtt az üzemanyag-tartályhajók, a fúróhajók, a teherszállító hajók és az észak-amerikai sarkvidéki vizeken közlekedő személyhajók listája.

Közülük a legjelentősebb a hajó Hanza, amely 1996-ban a Kanadai Északi-sarkon futott Clipper Adventurer 2010-ben a Koronázó-öbölben futott, és a Dajka, egy üzemanyag-tartályhajó, amely 2012-ben a Baker-tó közelében futott egy olyan területen, ahol a tengeri kutatók szerint kevés a hiba. Ez volt az ötödik alapozás 2007 óta.

Mivel a tengeri jég továbbra is visszaszorul az Északi-sarkon, új lehetőségeket kínál a hajókirándulásokra, a rakományokra és a tartályhajózási társaságokra, és a kis hajókat bátorítja a meg nem jegyzett területekre. Egy közelmúltbeli elemzés azt sugallja, hogy az átlagos sarkvidéki hajóút az elmúlt hét évben több mint 180 mérföldet közelített az északi sarkhoz. A bányák, mint például a Mary River-i bányák a Baffin-szigeten, hajókat használnak az érceik szállítására. Nagyobb tengerjáró hajók, mint például a Crystal Serenity Az északnyugati út mentén 1000 utas és 600 legénységgel utazó 2017-ben kezdik tesztelni ezeket a lehetőségeket.

Nincs mentési port

A jövőbeli katasztrófákat más tényezők is befolyásolják. Az észak-amerikai sarkvidéken nincsenek kikötők, ahonnan a mentés vagy az olajfolt tisztítása megkezdődhet.

A jégtörő kevés és messze van. Az Egyesült Államok parti őrségének csak egy működik. Kanadában van még néhány, de sokan jó úton haladnak a leszereléshez.

Az időjárás-előrejelzési képességek a meteorológiai állomások hiánya és az északi-sarkvidéki időjárás egyre kiszámíthatatlanabb jellege miatt rosszak. Növekszik az erőteljes nyári viharok, mint például a 2012-es Északi-sarkon áthaladó rekordos nyári ciklon. A stabil shorefast jég kiszámíthatatlan módon enged.

A hajónkat például arra kényszerítettük, hogy az utolsó pillanatban megváltoztassuk a kiindulási útvonalat a jég miatt, amely a Resolute-öbölbe való átjutást gátolta. Felismerve a kihívásokat, két körutazást végző cég bejelentette, hogy rövid időre visszavonják az idei expedícióikat.

Sokat lehet és kell tenni a jövőbeni kockázatok csökkentése érdekében. A kanadai kormány kényszerítheti a hajókat arra, hogy Bluetooth technológiával előretekintő többsugaras szonárot használjanak. A diagramokat gyorsan és gyorsan frissíteni kell. További időjárási állomásokra van szükség. A vízvíz eldobását meg kell tiltani. A keresési és mentési csapatnak szezonálisan kell lennie az Északi-sark stratégiai részén. Korábban egy sarkvidéki kikötőre van szükség, mint később.

Szükség van továbbá annak meghatározására, hogy a jövőbeli hajózás milyen hatással lesz a beluga és a narwal migrációra.

Ideje van a felzárkózásra, mert kevés jel arra utal, hogy a hajózási társaságok sietnek, hogy kihasználják az északnyugati átjárók által az Atlanti-óceán és a Csendes-óceán között kínált hivatkozásokat. De a részleges tranzitok száma növekszik, ahogy a hajók, a bányászati ​​cégek, valamint a jövőbeni olaj- és gázipari tevékenység a sarkvidéken összpontosít.

Amint a helyzet áll, nem állunk készen.

Ezt a cikket eredetileg Edward Struzik The Conversation című kiadványában tették közzé. Olvassa el az eredeti cikket itt.