Az Air Taxis végül megszűnik, de azok megfelelőek a városi utazásra?

Kevés feltörekvő technológia rögzíti az 1950-es évek közepét, mint a légi taxik. De míg a szkeptikusok továbbra is fennmaradtak, az 50-es évek sci-fi-rajongója, Elon Muskus - a repülő taxi koncepciók balról és jobbra indulnak. A közelmúltban a Boeing légijármű-óriás-óriáspróbája az első sikeres repülési taxitól kiadott felvételeket. Tartsd meg a csikkeket, önállóan pilóta lesz, alulszabályozott út. És talán ennél hamarabb, mint gondolnád.

A tegnap megjelent videóban Boeing kiderült, hogy autonóm „Passenger Air Vehicle” (PAV), egy légifuvarozó prototípus, sikeresen befejezte az ellenőrzött felszállást, lebegett és leszállt a vizsgálati létesítményeiben, Virginia-ban, Manassasban. A teszt a legújabb versenytárs érkezését jelezte a versenyen, hogy tökéletesítsen egy skálázható lég taxi modellt. Ahogy a fenti videóban is látható, a Boeing Air Taxi első járata rövid volt, de még mindig lehetőséget nyújt arra, hogy úttörő legyen.

Miért kell Air Taxisra

Van egy nagy oka annak, hogy az ötlet annyira befektet, annak ellenére, hogy időnként valami paródiának is tekinthető (ami valójában különbözik a repülő autótól vagy taxitól, mondjuk, egy kis repülőgéptől?) egy olyan probléma, ami már rossz, és az elkövetkezendő évszázadban sokkal rosszabb lesz. Nem csoda, hogy a rövid távú légi közlekedés fogalma annyira izgalmas.

A városi lakosság fellendülése is csak most kezdődik. A jelenlegi becslések szerint 2050-re a 68% -aa városokban lakik majd, és ezek a városok lesznek nagy. 2100-ig legalább 10 nagyváros lesz kétszer a világ legnagyobb városának, Sanghajnak a mérete. Nigéria Lagos-ját 2100-ra várhatóan 88,3 millió lakossal érik el. És aggódik néhány autós alkatrészről?

A legtöbb létező koncepció, beleértve a Boeing-t is, elektromos vertikális felszállás és leszállás (eVTOL) modellekre támaszkodott, amelyek a repülőgépek és a helikopterek elemeit veszik fel, hogy olyan járművet hozzanak létre, amely alacsonyabb kibocsátást, csendesebb felszállásokat és leszállásokat ígér. fizikailag szűk, városi környezetben.

A jelenleg a piacon lévõ 120+ levegõ taxi fogalmak többsége éppen ez - fogalmak. Egy maroknyi modell a működő prototípusokhoz ugrott, és a Boeing PAV-jének át kell haladnia a következő tesztelési körön, amely a vertikális és előre-repülési módok közötti átmeneti fázist - a történelem során a legnagyobb mérnöki akadály eVTOL járművekre összpontosítja - vitathatatlanul legyen a legígéretesebb légiközlekedési modell az égbolt kegyelméhez.

Az autonóm vezetéshez hasonlóan a technológia elsajátítása is csak a harc fele. A gyorsabb égbolt és a megnövekedett légi forgalom a jelenlegi infrastruktúra átfogó felülvizsgálatát igényli. Az alulszabályozás gyorsan vezethet a zaj és a levegőszennyezés növekedéséhez. A légiforgalmi taxik flottáinak elhelyezéséhez és felszámolásához a „carports” - t, „skyports” -t kell építeni. És akkor ott van az a kérdés, hogy meggyőzzük az embereket, hogy apró, önállóan pilóta repülőgépekbe menjenek, amelyek nagyon gyorsan haladnak meg erősen lakott területeken.

Elon Musk híresen nem a légi taxik rajongója, bár úgy tűnik, hogy a félelmei inkább a levegő-taxik távollétének lehetőségére koncentrálnak, nem pedig a szabályozási kérdésekre. De Musk városi mobilitási terve, amely a HyperLoop vonatra épülő földalatti alagutak létrehozására támaszkodik, több saját logisztikai kihívással is szembesül - a legnagyobb a költség.

Tehát mikor lehet, mint átlagos ember? Potenciálisan a következő évtizedben. De idővel ez a technológia valóban skálázható a városi területekre, jó eséllyel mindannyian közelítünk a szegény, elárasztott városainkra.